回答这个问题之前，首先来定义一下，什么是“弯道超车”？
当下传统燃油车市场，主流还是合资品牌的天下，2018年乘用车累计销量2234万，其中，三厢轿车累计销量962万，占比43%，排名第一，那么我们就来看看，传统三厢轿车前几位都是哪些车型呢？
下面是汽车情报网整理的2018年乘用车三厢轿车销量排行榜。前20位的车型中，自主品牌无一上榜，吉利帝豪三厢车型排名第21，这就是传统燃油车的现状。
同样的逻辑，如果还以销量论英雄来看新能源汽车市场的话，国产电动车市场占有率遥遥领先算是“弯道超车”成功的话，那小编想说的是，如果按照当下的发展势头，想要实现“弯道超车”难度很大，原因如下：
实力玩家还未真正入场
当下，新能源汽车市场主流玩家还是传统自主品牌，如比亚迪、北汽新能源。吉利新能源、江淮新能源、广汽新能源等等，真正的实力玩家还没有真正入场，如大众、通用等，当它们纷纷入场之后，凭借品牌力和渠道力，自主品牌想要守住当下的市场份额，难度很大。
补贴退坡及取消，压力很大
不可否认的是，当下绝大多数新能源主机厂还是会依赖新能源国家补贴和地方补贴。当这些补贴退坡或者取消之后，还是会面临一定的压力，但合资品牌和外来品牌的车型，本身对补贴的依赖就没有那么强。
产品综合竞争力并不强
这几年，自主品牌的新能源车型，为了能够拿到足额补贴，基本上都是在续航里程上下功夫，但是其他方面的提升并不明显，如智能化水平（自动驾驶等），远程OTA升级等。这几年，虽然新能源车型的销量逐年都实现大幅增长，但有将近一半的车型都是6万左右微型纯电动汽车，想要拿这些车型实现弯道超车，基本是不现实的。
小结
在后补贴时代，实力玩家带着强有力的新能源产品进入到这个市场之后，凭借着其品牌力和渠道网络，会慢慢夺回市场份额。国产电动车想要一直销量优势的话，就应该将更多的精力放在如何提升产品力上，而不是如何拿补贴。
来源：第一电动网
作者：汽车情报网
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