“自动驾驶我们要做普及者。任何伟大的技术，并不是因为技术本身、而是因为普及才能变得真正伟大。”

45分钟的群访，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖提到10次“普及”，其中6次是“普及者”。

威马给自己现阶段的定位是“智能电动汽车普及者”，用沈晖的话说就是“不只是展示型的、不只是小范围的、不以融资为目的的、不是超级豪华昂贵车，而是一万辆、十万两、一百万辆的，是20万元上下的，把自动驾驶二级、三级、四级、五级一步步做出来。”

意思就是做老百姓买得起的电动车、买得起的自动驾驶。

这场发布会是在3月27日，2019年新能源汽车补贴政策出炉的第二天，补贴逐年退坡让老百姓买得起这件事越来越重要。

自动驾驶水更深。“李想说等速续航里程有问题，自动驾驶比续航严重得多，基本上都是乱讲的，L3、L4天花乱坠。真正量产的L2，真正的全系L2在4月以后全世界只有威马和特斯拉。”沈晖说。

他认为威马即将推出的2019款EX5具备的L2跟其他车型相比具备SAE定义中L2的所有功能，是全系列的完整L2，而跟特斯拉相比是根据中国道路、中国驾驶习惯做调整的L2。

27号的发布会也是为了自动驾驶这件事——威马与四川省绵阳市签约打造威马自动驾驶技术中心。计划包括在绵阳打造华西首条开放式自动驾驶高速示范路段。

量产的L2级Living Pilot

之所以加定语“4月以后”，是因为4月上市的2019款EX5才会配齐所有L2的功能，威马的这套系统叫做Living Pilot智行辅助系统。

它包含4项高级驾驶辅助：带停走功能的自适应巡航（ACCA）、高速巡航车道中央行驶辅助（ICA）、低速跟车随行辅助（TJA）、自动泊车辅助（APA）。

还有8项安全提醒和辅助：前方碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道偏离纠正（LKA）、侧方盲区监测（BSD）、侧后方来车预警（LCA）、交通信息识别（TSR）、倒车后方穿行预警（RCTA）。

一堆专业名词堆砌背后，实际驾驶体验如何？

我们当天在绵阳试驾了这款即将上市的新车，约80公里、一个多小时的试驾过程涵盖城市、郊区、高速公路多种路况，返程还遇到了晚高峰。

Living Pilot操作起来完全没有12个名词看着那么庞杂，只需按几下方向盘左手的按键就能进入这个智行辅助系统。

有多智能？一句话概括就是双脚几乎可以100%解放了。在0到130公里的时速区间，无论是遇到红灯还是前方停车、前方拥堵，车辆都能自动减速、刹车、停车。前车启动后，车辆也会随之启动，直到达到设定的巡航速度。如果停车超过3秒，需要按下一个按键，重新唤醒系统。

在路况不复杂的时候甚至可以短暂解放双手。车辆被Living Pilot系统接管期间，驾驶员双手离开方向盘时，车辆仍会定位在两条车道线之间自动行驶，速度取决于设定速度或前车速度。

一个多小时的试驾发现，只有三种情况系统无法正确掌控方向：没有车道线、半径过小的转弯、最边缘车道的护栏容易被系统识别为车道线。

当然，这还不是自动驾驶，双手不应该离开方向盘，所以手离开后20秒系统就会发出警告提醒驾驶员接管方向盘。

浅度试驾最大的感受是：可以跟长途驾驶和堵车时的脚腕疲劳说再见了，双脚真的闲了下来。同时双手短时间离开方向盘也有了相当的安全保证。

体系

绵阳自动驾驶技术中心是威马体系的最新一块拼图，之前已经有了：成都的全球研发总部，上海的集团总部和设计/采购中心、智能网联研发中心，北京的区域总部及政策法规协同中心，温州的新能源汽车智能产业园、生产制造与产业研发中心，德国萨尔州的整车技术研发中心，美国硅谷的人工智能研究院。

这些布局中最让沈晖纠结的是硅谷，“现在大家一做自动驾驶就去硅谷搞个研发中心，这个既对又不对。做些前沿是对的，我们也搞了一个，但其实真正要做量产，美国的道路、美国的驾驶习惯和中国是有巨大区别的，这个只有在中国能做得出来。”

在量产落地这个维度上，中国唯一的科技城绵阳对威马来说比金光闪闪的硅谷还要重要。

27日的发布会上还有两个重磅合作伙伴列席：博世和百度。

其中，百度和威马在今年1月成立了“智能汽车全球联合技术研发中心”，双方将投入大量资源致力于自动驾驶量产研发工作。百度将批量采用威马汽车产品作为测试车辆，用于自动驾驶研发线控改装。并在2019年内展开Valet Parking自主泊车、高速自动驾驶等量产功能的联合研发与测试运营。

朋友圈还在扩大中。

问到威马2019年的目标，沈晖给出的不是具体销量数字，而是一幅视觉化图像。

“我们内部讲三个圈，第一个小圈是造车新势力，第二个圈是新能源车，第三个圈是所有乘用车。小圈子我们没有疑问了，已经是造车新势力头部企业之一。中间这个圈子一年的量大概在一两百万辆，外面的大圈子一年二千六百多万辆。第三个圈子我们有一定的份额，才是我们奋斗的目标。”

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