日前有媒体报道，大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定：未来属于电动车。这是在德国汽车工业协会（VDA）撮合下，德国三大汽车巨头就汽车行业的未来发展方向达成一致。这也就意味着在燃油车发展了上百年历史后，人们未来的出行方式很有可能将被电力驱动所代替。

此外，大众集团、戴姆勒集团和宝马集团还表示：未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和混合动力，他们将在基础设施建设、补贴政策、技术等方面展开协调一致的行动。该计划也将会成为汽车制造商、VDA、德国政府的共同立场。同时，德国政府预计至2030年德国需要30万个充电桩，1000万台电动车。此外三大集团认为氢能源燃料电池车在未来10年内无法成为有竞争力且成熟的量产技术。

而从国内汽车市场来看，近些年随着政策的推动，纯电动汽车和插电式混动汽车也在国内迎来迅速发展。据乘联会的数据统计，在刚刚过去的2018年，全国新能源狭义乘用车累计批发销量101.6万辆，同比增长90.0%，远远高于整体行业的增长水平。此外进入2019年，新能源市场继续保持热销，1-2月份，全国新能源狭义乘用车累计批发销量14.3万辆，同比增长了133.0%。

从国内新能源汽车的发展趋势来看，目前例如比亚迪、吉利、长安、长城等主流车企，都是以发展纯电和混动车型为主。而随着新能源市场的兴起，很多“造车新势力”们陆续入场，它们大多也选择了纯电驱动作为未来发展的主要方向，比如说蔚来汽车、小鹏汽车等。

不过除了这些主流的方向，也有车企规划有新的选择，并且这些新选择还与德系三大集团的论断相悖。比如说长城汽车就主张大力发展氢燃料电池技术。在去年10月24日，在江苏如皋召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，长城汽车正式宣布已入股德国知名加氢站运营商H2M。此外长城汽车还收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权。按计划，长城汽车首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。

而除了长城汽车之外，在新能源汽车市场表现抢眼的比亚迪汽车也在氢燃料电池方面有所“动作”。此前已经有外媒爆料称，比亚迪正在与美国混合动力公司(US Hybrid Corporation)合作研发氢燃料电池客车。而上汽乘用车也已经在氢燃料电池车型上早有布局。而随着“氢能源”汽车产业在今年首次被正式写入《政府工作报告》，氢燃料电池势必将在近些年成为国内新能源市场的一个热点。

而除了氢燃料电池，近期甲醇汽车也成为了一个热门话题。在3月19日，八部门联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车推广应用的指导意见》，正式将甲醇汽车提到汽车产业和消费市场的面前。

同时意见还指出，要按照因地制宜、安全可控的原则，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且觉有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。另外，鼓励公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。同时给予符合国六排放和甲醇汽车排放限值要求的甲醇汽车购买、运行等应用优惠政策。

虽然说甲醇汽车跟传统的新能源汽车有一定的差距，不过它依然能够凭借自身的特性解决排放问题。此外用甲醇代替石油燃料在国外已经应用多年，甲醇汽车控制系统技术也逐渐成熟。

在国内吉利是比较早研发甲醇汽车的企业，据了解2005年吉利就启动了甲醇汽车的研究，目前已有16款整车通过行业测试认证，获得工信部甲醇试点运行项目的专项产品公告。同时在今年的达喀尔拉力赛中，吉利汽车壳牌润滑油车队的战车，就使用了吉利最新甲醇动力技术，这也是达喀尔历史上第一辆甲醇燃料赛车。在严苛的赛事环境中，进一步展示了吉利甲醇动力技术的耐久性与可靠性。

目前从世界范围来看，已经有不少国家宣布了禁售燃油车的时间表，其中荷兰、挪威、印度等国宣布2025年之前禁止销售传统化石燃料汽车，成为较早的一批。而在国内海南省已经率先提出2030年“禁售燃油车”时间表，同时明确了所有细分领域车辆清洁能源目标和路线图，相信全国范围禁售燃油车的时间表也已经在路上了。

而在不远的将来，新能源车成为了人们日常通行的交通工具，届时你还会怀念大排量自吸发动机么？

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