笔者在上周接到特斯拉Model3试驾邀约电话，致电方是上海特斯拉工作人员，试驾地点为上海太古汇附近路段。

本次试驾车型为Model 3 Performance，即顶配P系列。

一句话总结试驾感受就是：外表温油，内心残暴

• 外观

水滴形车身与全封闭格栅，沿用特斯拉家族式设计。全系配有全景玻璃天幕，由具备防晒功能的三块大玻璃，分别连接前挡+车顶+后挡。

轮胎规格是235宽度19圈，全系配有轮圈盖，具有降低风阻提高续航作用，日常可卸掉不用，跑高速的时候装上就好。红色卡钳是Performance独有设计。

前后门沿用Model S无框车门+隐藏把手设计。车辆解锁与上锁有两种方式，一是Key card解锁，通过B桩刷卡打开车门后，将卡片放在指定位置激活Model 3；二是APP解锁，手机蓝牙与车辆联接，车主靠近时，车门自动打开。上车D挡走人，下车P挡自动锁车，与Model X与S方式类似。

尾部乍看像掀背设计，但由于是整块玻璃连接到后挡，因此依然是三厢车结构。可惜，车尾没有电动尾门，只能自己上手，这对于50万级别的车来说可真说不过去…值得一提的是，尾部碳纤维扰流板，与Dual Motor红下划线是P系列专属装饰。

• 内饰

中控区“极简”到只剩一块屏幕+方向盘，面前没有任何阻挡，视线很好。但功能都集中到一个15英寸屏幕上，需要重新建立使用习惯，比如：

取消仪表盘，在屏幕左侧显示；没有空调物理按键，需点击“空调”icon调整温度，并通过上下滑动调整出风口方向；甚至连方向盘都无法直接调节，必须从菜单中选择“方向盘”，再滚珠调整位置；同时，后视镜、雨刷、手套箱功能都需要触屏操作…

实际体验下来，学习成本高，行驶中操作屏幕会分散注意力，上手度远不及国内新势力品牌搭载的AI（人机交互）好。

• 空间
  

前排乘坐空间表现不俗，储物格布局为储物门板、手机充电插口，中央扶手箱等；

后排座椅舒适度不够，腿部没有承托；中间座位地板平坦，坐在中间不会有憋屈的感觉，并支持座椅加热（前排屏幕控制）。此外，还有中央扶手，2个杯架，后排空调出风口，2个USB。

全玻璃天幕让后排视野非常开阔，光线通透，但同时它也带来了新问题：40度夏天玻璃如何隔热？

• 操控动力

试驾车型是75度电的顶配P系列，340千瓦（462马力），扭矩639牛米，百公里加速仅3.5秒，电池采用21700三元锂电池。

P系列加速方面，有轻松和运动两种模式。其中，运动模式是本次试驾最惊艳之处！当我开到直道体验加速时，深踩一脚油门带来的强烈推背感，另心跳迅速加快，像飞机起飞的感觉。其加速强悍表现，完全超出预期！

能量回收有三种模式，市区拥堵路段适合开启标准模式（松油门时，立即进入减速制动状态来回收动能）。习惯之后，可以只用油门踏板就能控制车的前进和减速。

方向盘转向精准，车头响应很快，指哪打哪，操控非常棒。不过方向盘手感在普通模式下，我个人还是感觉有些偏沉；

底盘表现一般，过坑洼路时颠簸感明显，并不像是50多万进口车该有的表现…另外，P系列在底盘高度设计上，也比长续航版低了1cm，更有利于“贴地飞行”。

• Autopilot

Autopilot 自动辅助驾驶，是 L2 级自动驾驶，+27800元可选配。该功能可实现解放双脚，主动巡航，60时速内转弯等功能。在实际体验过程中，由于试驾路况复杂，行人、自行车、电瓶车集中出现，造成辅助驾驶功能使用条件不充分，挺不过30秒就需要人工干预（踩刹车）。因此，除封闭路段（高架、高速公路等）外，不太建议使用该功能。

全自动驾驶，需再+46300元（辅助驾驶+全自动驾驶打包价格为 74100 元）。目前开放了自动泊车功能。需要在十米内没有障碍物，车位够大的前提下才能使用。上海太古汇显然不具备这种“低密度”条件，因此仍然无法体验该功能（侧面证明了该功能目前是鸡肋）…

综上，这辆P系列Model3，最大亮点在于续航里程与强劲加速表现上。但高达50万的高昂售价（落地56万），仅对应B级家用车个头，预计在国内复制北美销量的可能性不大。

于是，我又向工作人员了解了特斯拉国产化进度。从对方口中得知，国产Model 3将从价格、续航、电池等方面，与进口车型拉开差距。

为了让大家横向了解Model3国产后处于怎样的竞争水平，接下来加入造车新势力车型与之对比：

1、国产Model3工况续航有多少？

这是每一位关注特斯拉用户都想了解的问题，因为续航表现会直接影响到购买决策。特斯拉工作人员反馈是：中国超级工厂生产将生产两种型号Model3，分别是短续航（即标准续航）预估续航公里 350km+，与中续航版430km+，长续航版仍是美国进口。想必很多人看到短续航版数据要失望了…

工况续航超过350km+，应该是新势力们的造车默契值了，如蔚来ES6（ES8除外你懂得）、威马EX5、零跑S01、小鹏G3…其中，零跑S01是唯一的轿车代表，两门四座无边框车门设计，是十多万级别的平价小跑。

2、国产Model3价格是多少？

根据官网显示，短续航版Model 3售35000美元，这个价格是没有豪华内饰， 黑色油漆，18寸轮毂，没有AP，单电机的超级乞丐版；中续航版售37000美元，增加一部分豪华内饰。同时，国产化后80%零部件来自中国本土供应商，预估国产Model3售价在25-35万区间。

再看新势力品牌，价格低于25万（补贴后），续航在350km-430km，以上提到的车型基本覆盖在内。虽然2019年补贴草案还未落地，但退坡已是必然，预测退坡幅度将在30%-40%之间。

3、国产Model3什么时候交付？

国产版Model 3，预计2019年底进行小批量生产，2020年大批量量产，中国超级工厂的一期工程产能爬坡完毕之后能达到25万辆/年，二期产能相同。

再看国家队表现，蔚来ES6将会在2019年6、7月份正式开始交付；零跑S01 380版本将从2019年第二季度开启小批量交付，460版本将在年底前上市；小鹏G3在2018年广州车展前后交付，2018年交付量仅482辆。威马EX5在2018第三季度交付，全年交付量3844辆，温州工厂产能低问题突出。

明年，无论是特斯拉国产化，还是传统车企投放电动市场，普遍都在2020年上市交付。所以，造车新势力必须赶在2019年保质保量的交卷，才能收割更多用户。

总结：

1、如果预算充足，建议直接上进口Model3！长续航后驱版性价比最高，Performance性能版动力真香；

2、国产Model3，乞丐版续航里程350KM+，预计25-30万左右，约2020年交付。个人认为，从政策吃紧、交付时间，以及续航里程这三方面来说，等乞丐版意义不大，如果要等国产Model 3，重点关注中续航版；

3、随着用户对新势力品牌的体验和实践深入，尤其是人机交互功能（如蔚来“Nomi”、零跑“小零”、小鹏“小P”），要比Model 3封闭系统（没有carplay、没有娱乐扩展功能）体验更佳，并有人车互动的感觉。如果预算有限，有明确续航要求与提车时间，又对科技AI情有独钟的用户，可以选择国内新势力品牌。

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