惊觉相思不露，原来只因已入骨，情不知所起，一往而深。

恨不知所踪，一笑而泯。人世间有百媚千红，唯独你我情之所钟。

坐落在跨越海河的永乐桥之上的“天津之眼”是世界唯一修建在桥梁上的摩天轮，直径达40米，摩天轮上可鸟瞰海河源头三岔河口黄金区美景，而它自己恰恰是这美景中的点睛之笔，是情侣们浪漫之选。

来到津门，天津之眼下试驾唐EV600,四驱版别有一番风情在心头。

灯红酒绿的都市夜，色彩斑斓，金莎飘舞，光影婆娑，一身红色征袍的唐EV600，恰如一辆穿越历史的战车，带着对中华古代文明的崇敬，怀揣对未来新时代的憧憬，驰骋在当下的繁华。

在繁忙的生活中，辛苦的劳碌后，你可曾有过置身闹市之中却独自享受静谧空间的遐想。这一刻置身唐EV600中的我正在体验美梦成真，眼中看到的是外面车水马龙，人头攒动，车内却听不到人声鼎沸、纷纷扰扰。电动的美妙彰显出了它独特的魅力，优雅的在繁华闹市街头飘啊飘。

作为比亚迪纯电动旗舰车型：唐EV600综合续航500公里以上，百公里加速4.4秒，仅仅这两项数据就足以让人为之侧目。

唐EV600和去年上市的全新一代唐DM外观、内饰基本一致，只是细节上略有差别。前脸没有使用大面积的镀铬横条装饰，而是和比亚迪元EV360一致的黑格子进气格栅，退去了几分锋利后，更显沉稳大气。两侧唇角的进气口也和唐DM有着明显差别，由于设计不同雷达位置也有细节差异，唐EV600边角雷达放置位置更为妥当。尾部的差别更加细微，最大也是最根本的不同在于没有排气管。贯穿屋檐式霓虹尾灯和DARGON FACE前脸一样，除了自身迷人的美学魅力外，更有中国历史文化的沉淀。唐EV600的侧面则和DM完全一致，悬浮式车顶，灵动的腰线运动、时尚。离地间隙由于82度电量动力电池影响，比唐DM略小。

T台型仪表台，悬浮式可自适应旋转中控大屏。凸显时尚科技魅力同时，更多直线条，特别是两侧空调出风口的竖线条，雕刻出SUV坚毅性格。个人最喜爱的是“T台”上挡把区域，不仅美观、精致，用起来也很顺手。

个人以为用强悍来形容唐EV600最为恰当，无论是俊朗的外貌，健硕的体型，还是硬朗的内饰风格，特别是360千瓦，660牛米动力，没有辜负22寸轮毂所营造的跑车氛围。

作为一辆家用纯电动SUV，唐EV600不仅仅拥有卓越的动力，更有综合500公里，等速600公里超长续航里程。

3月1日上午，车和家CEO李想发布微博表示，特斯拉都已经打到家门口了，但国内还有不少厂家把虚假续航里程数字贴在车屁股上，颇有大跃进的感觉。也许很多厂商可以说这只是他们为产品起的名称和编号，并没有标识续航里程的目的。然而，在目前消费者对于电动汽车知之甚少的时候，这种标识却有误导消费之嫌。2016年的时候和北京一位资深新能源纯电动汽车车主谈到过这个问题，我当时表示这种厂商的等速续航里程属于高标续航里程，他认同我的说法，但说了一句让我记忆犹新的话：“中国环境就这样，消费者就愿意看高标出来的续航里程。”比如当时启辰晨风标注的续航里程是170公里，宝马i3标注的续航里程是160公里。而北汽EV200标注的续航里程是200公里。大家就都觉得北汽的性价比高，便宜还跑的远。而事实上这三款车的实际续航里程几乎相等，个人体验晨风和i3或许续航更长。

随着新能源汽车的发展和普及，工信部综合续航里程已经广为人知，厂商靠编号混淆视听的做法已经不太有说服力。当然，还会有一些4s店以等速续航里程吸引不明真相的消费者行为。但相信随着市场成熟会很快被消费者如长久以来传统燃油车等速油耗一样理解。另外，这里还有一个问题是究竟什么是靠谱的续航里程。消费者也需要理性看待，目前消费者普遍存在的心理是“买的时候更愿意相信最大续航里程是真的，用的时候总以最小续航里程为标尺。”比如一辆车工信部续航里程是400公里，等速续航是500公里。消费者买前会认为自己买到车是续航里程500公里，而用过一年后，会以冬季暖风空调时的不到300公里为标尺，然后觉得自己是被厂商欺骗。这种心理并不可能得到厂商及法律支持，徒增烦恼。在此还是劝各位车友理性对待，在购车前多了解些电动汽车相关知识，更希望厂商能在用车和影响实际续航里程的因素上多做一些购车前科普。

60公里等速续航里程肯定不是纯电动汽车工况、日常用车中所能达到的续航里程，但它并非全无意义，它可以标识一辆纯电动汽车可实现的（本人亲身实践过）最大续航里程。既然有那么多人愿意挑战目前完全不适合纯电动汽车的长途自驾游，那么挑战一下等速最大续航里程又有何妨？本人以为等速续航里程并非是造成部分纯电动车主“电动爹”生活的原罪。对于北京以外有自主选择权的消费者来说，等不等速续航里程原本影响不大。只是特殊群体被北京特殊新能源汽车地方政策“绑架”前提下才造成了所谓的悲剧发生，悲剧主因不是续航里程多不靠谱，而是车主本来就没达到使用纯电动的基础资质（如果不是为了电动指标资源，纯电动汽车还离他们生活很远）。一个正向选择纯电动汽车的消费者。1.有私家充电条件。2.家里也不止一辆车。3.纯电动汽车只为城市代步使用。满足了如上三个条件的纯电动汽车车主何来的里程焦虑？充电困扰？更不要说纠结等不等速续航里程了。长途自驾游等不适合使用的场景下就不用它，不要求纯电动汽车去做力所不能及的事情，就不会徒增很多烦恼。因为北京特殊的纯电动汽车指标，造成了无他的选择，那么这些不得不选择纯电动汽车的车主，还请在购车前知晓，目前纯电动汽车不能达到传统燃油汽车的实用性和使用范围。当然对于普通家庭来说，超过400公里的综合续航里程，已经可以覆盖传统燃油车90%以上的使用率。而使用纯电动汽车一定不应该只是有所失，而无所得。

正如今天我试驾的唐EV600，纵然有目前世界领先的续航里程，30分钟充满80%的充电效率。还是不能达到同档燃油汽车的实用性。而它拥有超越同档燃油汽车的动力性能、安全性能，舒适性更高的驾乘体验和更深层次的智能化水平。

4.4秒百公里加速，同档同价格区间的燃油汽车无出其右，34.5米100-0公里刹停距离更是难逢敌手。超级电四驱系统，比传统燃油汽车响应速度快10倍，在事故将发生前10倍的机会挽救生命。搭载了比亚迪DILINK系统的车机中控是目前和时下互联网生活联通最为通畅的车机平台。移动电站功能，把电能带到草原、山岗，把光和热带到荒野、戈壁。L2级自动驾驶辅助，助你在长途、高速上驾驶更加轻松、更加安全。

一提到智能汽车，大家总是更多的想到自动驾驶汽车技术，其实在自动驾驶技术成熟前，无人驾驶被法律允许前，不提倡以特斯拉为代表的造车新势力们以此功能来吸引关注。诚然自动驾驶非常炫酷，且非常能打动消费者，然而这方面些许冒进都是对生命安全漠视。特斯拉AUTO PILOT的摄像头解决方案，有着明显的漏洞和待解决问题，并非可信赖的自动驾驶解决方案。

目前汽车的智能化应该更多的体现在沟通更加友善，更多的接口自主可控，更多的服务于用车的舒适性和提高行驶安全性上。比如唐ev600的全景影像，遥控驾驶，手机客户端云服务等。都是在确保安全的前提下，为车主提供更便捷的用车服务、更好的用车体验。比亚迪唐EV600在动态驾驶时也是出于安全考虑的保守设计，ESP始终监控护航，虽然对于一些汽车运动爱好者来说，会缺失体验漂移的快感，但能在更大程度上避免您的误操作，比如转向角度偏大时，油门不响应可能造成危险的动力输出。

透视的全景影像，能够让您直观的看到这辆停车位里所处位置。

安卓系统无缝对接的多媒体中控大屏

看到通风、加热座椅放到了中控屏“便捷”项里不用着急，车门上有对应物理按键，比亚迪冗余设计非常贴心。

设置---信息。

能量回收设置被放在如此深层的菜单下，有欠妥当，建议OTA语音控制，在行驶中可以切换。

唐EV600基于比亚迪E平台33111技术。驱动系统三合一（驱动电机、电机控制器和加速器），高压系统三合一（DC-DC、充电器和配电箱），一块10合一低压模块，一块开放的智能大屏，一块高性能动力电池。对于普通消费者而言，这些冰冷的技术术语或许听起来并没有什么特别，兑现到消费者的所得将是，购车成本更低，整车能耗更低，车内可使用空间更大，安全性更高，产品更可靠。

唐EV600是自主品牌纯电动车型的巅峰之作，随着国产特斯拉MODEL 3的到来。两大电动巨人终于开始正面交锋了，鹿死谁手尚未可知，能够肯定的是他们的争霸，必然会带来纯电动汽车整体技术水平突飞猛进，赶超燃油汽车的实用性指日可待。

高颜值、高配置、领先的深层技术、琳琅满目的亮点、务实的造车理念，比亚迪唐EV600当之无愧于目前最具性价比的豪华级纯电动SUV。

鸣谢：津维瑞通比亚迪4S店提供试驾车辆。

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