美国通用公司的雪佛兰沃蓝达增程式(E-REV)汽车的动力系统，采用通用独创的VO L T EC驱动控制系统，使发动机、电机的转速、功率、转矩均可以得到最佳控制。

驾驶操作的3种动力模式

雪佛兰沃蓝达在实际使用中有3种动力运行模式供驾驶者选择。其中：

(1)标准模式。它属于能耗经济性优先的节能型运行方式。这种模式下，发动机可以在电池容量降低到一定水平时，自动启动发动机为电池充电，以维持蓄电池的正常电池荷电状态(SOC)。

(2)运动模式。它属于功率、速度优先的动力型运行方式。这种模式下，汽车加速时的响应能力提高、动力强劲。

(3)爬坡模式。它属于充电在先的输出能量储备型运行方式。这种模式下，汽车在爬坡前10～15分钟预先进入电池充电状态，并且自动选取动力优先模式并自动缩短EV运行时间。

单电机驱动的EV模式

当汽车低速行驶或加速时，用电池能量直接驱动功率为111kW、转矩为368Nm的主驱动电机，使汽车迅速起步或加速。

双电机驱动的EV模式

当汽车需要持续、高速、高效运行时，兼作发电机的辅助驱动电机自动投入运行。由于两台电机的转速、功率、转矩均可以得到最佳控制，汽车的能量利用水平最高，经济性也最好。

单电机驱动的E-REV模式

当汽车E V 方式行驶至电池荷电状态(SOC)低至额定(30%)水平时，自动启动汽油发动机驱动发电机运转，使之进入增程模式运行。

增程模式下，在低速或加速工况时，发电机将电力经由逆变器传送至主驱动电机，在维持车辆在该工况运行的情况下，同时为蓄电池提供电力，以维持车辆在增程模式下，低速、大转矩、加速工况下的运行，同时将电池电力维持在额定水平之上。

双电机驱动的E-REV模式

增程模式下，进入高速运行工况时，兼作发电机功能的辅助驱动电机。一方面为主驱动电机和电池输出电力;另一方面，自动接通该驱动电机的动力输出离合器，使汽车进入双电机驱动状态。以维持车辆在增程模式下，稳定、高速、高效工况下的运行。

沃蓝达的主要经济技术效果

(1)使驾驶操作更圆滑、流畅，更能体验到驾驶乐趣。无论哪种模式，最高车速均可达到160km/h;0～96k m/h的加速时间不足9s;0～402m的加速时间不足17s。

(2)节能效果显著。按美国国家环保署(EPA) 测试标准，E V模式下的平均能耗为39.34km/L;汽油机发电模式的燃料消耗为16km/L。如果按日本J C08测试标准推算，E V模式下的平均能耗为84k m/L;混合动力汽车模式下的平均能耗为126km/L。

(3)配置一台排量1.4L、最大输出功率为63kW的16气门4缸发动机，在满油箱(35.2L)情况下，可另外延长续驶里程553km。在美国进行的实际使用情况调查表明，用户平均加油里程为1600km。

(4)采用高强度钢板制成的全承载、低风阻车身和最优化的座舱设计，使乘员倍感安全与安心。经过美国权威机构测定，该车的阻力系数(Cd)仅为0.28，是同类车型中设计水平的领先者。

(5)设有面向行人的自动提示系统。由于整车噪声降低，往往带来行人对汽车关注度的降低，当行人无意识靠近车辆时，安全提示系统可以自动向靠近的行人发出警音加以提示。

从雪佛兰沃蓝达产品的特点及问世后的市场反应，可以看到增程式电动车为新能源汽车发展开辟了一块新天地。我们期待国内能在这个领域有所创新、有所发展，更要有所进步!

(本文作者供职于《人民公交》杂志社)

( 编辑/李艳娇 )

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