通用汽车和电动汽车，可能是孽缘，相爱相杀，又纠缠不清。

2003年，现代历史上第一款电动汽车EV1，以它的缔造者——通用汽车用“多数销毁”的方式，结束了仅七年的生命，谱写了一曲电动汽车“被杀死”的悲歌；十六年后，通用旗下首款增程式混合动力汽车沃蓝达，被官宣停产，重新走上历史舞台的，将是多款纯电动车型。

曾抛弃纯电动的通用，又选择了一心一意搞纯电动。

在2018年3月7日休斯顿举行的“CERAWeek能源大会”上，通用汽车首席执行官玛丽•博拉(Mary Barra)发表了题为《我们通向未来的纯电动之路》的演讲。

她说，“通用汽车致力于发展纯电动、零排放车型，不论（美国政府的）燃料经济标准如何调整，我们的决心毫不动摇。”

之前我们可以怀疑她只是说说而已。但停产沃蓝达这样的壮士断腕之举，释放出了清晰而明确的信号。

从2009年，第一批试制车开始路测，到2019年，最后一辆沃蓝达在通用底特律Hamtramck工厂下线，沃蓝达十年的生命走到了头。作为通用为对抗普锐斯打造的明星车型，以及奥巴马政府的一项政治遗产，沃蓝达的表现显然低于预期。

不过，正如通用前副董事长鲍勃·卢茨(Bob Lutz)所说，“我们将沃蓝达视作迈向纯电动汽车的跳板，而它已经完成了自己的历史使命”。

通用电动汽车的历史机遇，到来了吗？

沃蓝达诞生：对抗普锐斯，誓言重成车企老大

20世纪90年代，通用曾推出首款纯电动车型EV1，但由于造价高昂和政策扶持中断等原因，只生产了1000多台就宣告停产，其中多数被销毁，部分存放于博物馆。

直到七年后，才出现了EV1的接棒者——沃蓝达。

通用EV1

为什么在EV1受挫之后，还要重推电动汽车？

鲍勃·卢茨的回答很直接，“丰田正借着普锐斯的节能招牌在美国攻城略地，和通用争夺全球汽车老大的地位”，“看着普锐斯不断抢占美国市场，我感觉很难受”。

于是，他力排众议，在通用内部组建了一支工程师和设计师队伍，开始新电动车研发。

沃蓝达诞生之时，丰田普锐斯正在美国热销。2007年，普锐斯在美国的销量达到18.12万辆，占该车型全球销量的64%。当年，美国轿车总销量756万辆，普锐斯的市占率达到2.4%。

沃蓝达概念车亮相底特律车展

正是这一年，沃蓝达概念车正式亮相底特律车展，这辆概念车正是上文中鲍勃·卢茨的工程师队伍完成的。这也是底特律车展历史上首次由主流车企展出插电式混合动力汽车（通用将沃蓝达定义为增程式混合动力汽车，属于插混车型的一种）。

选择沃蓝达接棒EV1，通用的逻辑很明确：

第一，和普锐斯相比，沃蓝达有38英里（第二代沃蓝达为53英里）的纯电行驶里程，这足以满足用户的日常出行需求，也就是说，多数使用场景下，沃蓝达比普锐斯更环保。

第二，和纯电动车型相比，沃蓝达搭载的增程系统让用户需要长途出行时，随时可以加油，而没有里程焦虑。

选定了技术路线之后，沃蓝达的研发开始按部就班地推进。

○2008年4月，沃蓝达（增程式系统搭载到迈锐宝上）骡车路测；

○2008年7月，选定LG化学作为电池供应商；

○2008年9月，沃蓝达样车亮相；

○2009年10月，第一批沃蓝达试制车下线路测；

○2010年3月，第一辆量产版沃蓝达下线；

○2010年12月，量产版沃蓝达在美国正式交付用户……

在此期间，美国电动汽车产业获得了一位关键人物的鼎力支持，这个人正是时任美国总统奥巴马。

2011年1月，奥巴马发表《2011年国情咨文》，称“2015年，美国将成为世界上首个拥有100万辆电动汽车国家。”紧接着，奥巴马政府发布了一系列针对电动汽车及相关产业的补贴等优惠政策。

除了和其他电动汽车企业一样，可以获得奥巴马政府发放的补贴，沃蓝达还享受了总统站台的特别待遇。

奥巴马试驾沃蓝达

在2012年底特律的一场汽车工人集会上，奥巴马甚至告诉听众，“等五年后，我不当总统了，我就自己买一辆沃蓝达来开”。奥巴马这番话获得了在场工人的热烈掌声。

随后，奥巴马到访Hamtramck工厂，参观了沃蓝达生产线，并试驾（出于安全考虑，只开了几米）了一辆沃蓝达，再次对这款车大加赞赏。

彼时的奥巴马可能不会想到，七年之后，同样的地点，下线的将是最后一辆沃蓝达。

安息吧，沃蓝达

《安息吧，沃蓝达》，这是通用确认沃蓝达即将停产之后，美国媒体CNBC刊发的一篇报道的题目。

让沃蓝达“安息”，有些美国式的幽默，更多的可能是美国媒体对沃蓝达停产的感慨——这款被视作里程碑式产品的本土造电动车，远没有达到通用、奥巴马政府和粉丝们的预期。

2010年，时任通用CEO丹·阿克森(Dan Akerson)宣称，计划2012年将沃蓝达的年产量提升至12万辆。现在看来，这个数字确实过于乐观——2012年，沃蓝达在美国只卖出了2.3万辆。

相关数据显示，截止2018年10月，八年间，沃蓝达在全球的销量也不过17.7万辆。还有分析人士猜测，“年产12万辆”，只是阿克森为配合奥巴马“2015年百万辆电动汽车上路”的目标提出的。

2012年美国电动汽车销量

实际上，2012年2.3万辆的销量，已经是沃蓝达的历史最佳成绩。当年，沃蓝达超过日产聆风和丰田普锐斯插混版，成为美国电动汽车市场的销量冠军。2013年，沃蓝达在美国的销量虽有小幅下滑，但仍位列销量榜第一名。

2018年沃蓝达在美国销量排行榜位列第六名

但2014年之后，沃蓝达先后被日产聆风、特斯拉Model S和Model 3赶超，2018年的销量排位滑落到第六名，只卖出1.8万辆。丰田普锐斯Prime则卖出2.8万辆，位列销量榜第二名——沃蓝达要对抗普锐斯的目标以失败告终。

更糟糕的是，年销量不足2万辆的沃蓝达对于通用而言，已经是不小的负担。从诞生之日起，关于沃蓝达“成本高昂、亏损严重、补贴过多”的阴影始终没有散去。

就连一手经营沃蓝达项目的鲍勃·卢茨也不得不承认，这款车“从财务上来说，是失败的。”

但他强调，当初（沃蓝达开发初期），动力电池的成本是个天文数字，因此，通用决定推出沃蓝达，并把它看做迈向纯电动汽车的跳板。如今，动力电池成本大幅下降，沃蓝达已经完成了它的历史使命。

电池！电池！电池！

如果当初有便宜、可靠的电池，可能就不会有沃蓝达。

鲍勃·卢茨是沃蓝达项目的主要推动者，据他介绍，开发沃蓝达，最初的动力来自特斯拉。2003年，鲍勃·卢茨在通用内部首次提出重启电动汽车计划，遭到各方反对，理由是“锂电池不靠谱”。

2006年，特斯拉宣布将开发搭载由18650电池包提供动力的电动汽车，再一次坚定了鲍勃·卢茨重启电动汽车项目的决心。

对于鲍勃·卢茨倾向于纯电动汽车的想法，时任通用全球研发副总裁Jon Lauckner 提出，动力电池成本高、充电基础设施缺乏、而且里程有限，纯电动汽车优势并不明显。

第一代沃蓝达电池

最终，各方达成一致，开发一款只需要小容量（16千瓦时）电池包的增程式车型——沃蓝达。不过，即便如此，造价高昂的电池也让通用方面压力山大。

2010年，第一代沃蓝达上市时，国际市场上，锂离子动力电池的成本高达1000美元/千瓦时。2012年，路透社曾刊文称，通用每卖出一辆沃蓝达，估计要亏损49000美元，电池成本是其中的重要组成。

好消息是，动力电池成本正在快速下降。

玛丽•博拉在演讲中介绍Bolt的电池成本（2017年）及预测

2016年，通用电动汽车Bolt上市时，电池成本已经降至150美元/千瓦时。但是，根据彭博社的分析，每卖出一辆Bolt，通用仍将损失8000-9000美元。

对于彭博社的预测，通用方面并没有明确回应，但对电池成本的降幅，通用仍十分乐观。2017年12月，玛丽•博拉表示，应用通用开发的全新平台，电池组成本将下降到100 美元/千瓦时以下。

愿景：电动车要盈利

停产沃蓝达、转向纯电动，是通用“精简”计划的一部分。

2018年11月，通用宣布，2019年底前将裁员15%，并在全球范围内关停数家工厂。玛丽•博拉称，这一系列行动将让公司更加灵活，资金调配更自如，预计到2020年底，通用年自由现金流将提升60亿美元，其中45亿美元来自成本控制，15亿美元来自支出减少。

省下来的钱怎么用？玛丽•博拉介绍，未来两年，通用对电动汽车和自动驾驶技术的投资将增加一倍，2023年前，推出20款纯电动汽车。

沃蓝达停产后，首先接续的纯电动车型是Bolt。

玛丽•博拉和Bolt

2012年，沃蓝达与韩国的技术团队启动Bolt开发，并于2015年在北美国际车展展出该车。Bolt起售价3.6万美元，EPA续航238英里，被部分分析人士看做通用与特斯拉Model 3对抗的车型。

2017年3月，玛丽•博拉表示，鉴于全球市场对Bolt的需求不断增长，通用将提升这款车的产量。

但从目前的销量来看，Bolt的市场接受度也不尽如人意。2018年，这款车在美国只卖出1.8万辆，排在沃蓝达之后，而特斯拉Model 3当年的销量则接近14万辆。

不过，按照玛丽•博拉的规划，通用电动汽车的潜力可能还没有全面释放。

2017年11月，在纽约巴克莱全球汽车大会上，玛丽•博拉发表了关于“零事故、零排放、零拥堵”的主题演讲。

她表示，通用的电动汽车不仅是零排放的，还是可盈利的，借助2021年发布的新一代电动汽车平台，通用的电动汽车有望实现盈利。

玛丽•博拉在演讲中介绍电动车降本前景

和Bolt相比，基于通用第二代电动车平台生产的电动车，每辆车的成本至少能下降30%，其续航里程将超过300英里。

从EV1到沃蓝达和Bolt，通用走过了一条从纯电动到增程式，再返回纯电动的技术路线。可惜的是，到目前为止，还没有哪款车成为“爆款”，成功挑战普锐斯、特斯拉等对手。

玛丽•博拉说，“通用拥有100多年的生产经验，这让我们有足够的能力适应市场需求，调整生产规模”。

我们不怀疑通用的生产能力，不过，当初通用推EV1，全球无对手；现在破釜沉舟推纯电动，已是群雄并起，通用这次再赌纯电动，起码已失先机。

也许，通用也需要一次弯道超车。（完）

返回第一电动网首页 >