如果翟天临知道后续有这么多麻烦事，当初一定不会说出那句"知网是什么"。

就如同蔚来创始人李斌，他可能也想不到当初自己一句"汽油车能去的地方蔚来也能去"会变成疯狂扇动的蝶翼，在车圈搅起一阵龙卷风。

相信圈内的朋友都被蔚来的东北之旅刷了屏，某网络博主通用自身亲测写出一篇《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》。

在文中，蔚来ES8是一辆"百公里烧35~40升柴油的电动车"，不仅不能节能减排，油耗甚至高得可以和轿运车有的一拼↓。

这样的车，谈何打好"蓝天保卫战"呢？这跟蔚来的Logo含义都背道而驰了呢！

蔚来ES8的东北之旅

这趟东北之旅的起因很简单，或许只是CEO李斌一句话吹牛引发的"血案"。彼时，李斌公开称"汽油车能去的地方蔚来也能去"，由此结下梁子。大V摔丸子和王铜根开始了高寒地区的准备，蔚来官方随即公开回应——

1、 大兴安岭属于极端低温地区，道路通行条件恶劣、充电设施稀少；

2、 蔚来可以提供合适的代步车；

3、 如果坚持驾驶ES8，官方会提供保障服务。

（图片来自新浪微博：摔丸子）

在"测试"旅途中，蔚来ES8的实际保障车有两辆。一辆是搭载内燃机的途安，另一辆是"定制版"充电车依维柯，后者增加了一个发电机，一个巨大的油箱，为的就是通过柴油机工作向ES8充电。

其中，途安保障车全程紧跟蔚来ES8，蔚来充电车则保证每隔150km碰一次面给蔚来ES8充电。在这种情况下，蔚来ES8"完美"地结束了这次东北之旅。

验证了什么？

在去年圣诞节期间，插座君正好也在大兴安岭地区。在终日零下30度的环境中，别说电动车，就是从外地板车运输过来的燃油车，也常常出现打不着火的现象。使用的苹果手机，充满电出门就能听到电量不足的提示音。任何电子设备，在极寒的环境中性能都会减弱。这不仅仅是ES8的问题。

果然，在这场测试中，电池低温续航减弱、各项电器高负荷工作的特性使得蔚来没有达到在广告中宣传的表现。不过，在旅途开始之初，这些大V们已经预料到这样的结果。但他们还是决定孜孜不倦地去"证实"预想的结果。而蔚来，却也义无反顾地保障着这次对自己而言充满恶意的旅途。这正好也达到了大V的目的：你看，你蔚来就是在吹牛逼嘛！最后发出了灵魂拷问——

【蔚来还能活多久？】

蔚来完全被动？

事后，蔚来高层也做出了回应：

在这里，备受质疑的一个词是"使用场景"。我们不是说广大东北地区同胞就不配使用电动车了。而是从一开始，电动车的实际场景就被限制了。比如，我们常说的，电动汽车普遍适用于短途旅程，甚至上下班通勤等。得益于牌照和限行规定，电动车拥有了燃油车无法拥有的一些优势。如果购买电动车，最好是家里的第二辆车且有固定充电位等等。

从头至尾，"电动吹"们从没有说过电动车适合长途旅行。受限于技术，电动汽车现在还无法像燃油车一样满足于全部使用场景。不同的气候条件、复杂地形、充电情况等，ES8确实是存在【合理性】问题的，但这样的责任并不是单单由ES8或者蔚来来承担，因为这是电动汽车行业共存的问题。无论是铅酸电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池还是正在研发中的固态电池，车企们致力研发出适应性更广、密度性更大的新型电池，用以促进整个行业的发展。

不成熟的车企不该被支持？

很多人试图揣测，花50万购买蔚来的车主的心理。除了一句柠檬味的"傻X"之外，别的似乎也组织不出任何语言。燃油车的便利性有目共睹，遍布的加油站也相当完善。如此对比之下，国家大力发展的新能源行业看起来羸弱许多。而这其中，蔚来无疑是声势最大的那个。

无前车可借鉴，无老路可走，摸着石头过河，河边不乏审视眼光的人，河里都是石头。

汽车之家邀请到局座来讲车，局座提出了一个假想"非接触充电"——车行走在高速上可以直接非接触充电。随后蔚来在G4上布局换电站，试图将电动汽车的活动半径拉的更大，不仅大大缩减充电时间，而且也能解决电池衰减问题。

不过，这又牵扯到另一个问题：大量的换电设施花费巨大，又耗时耗力，以目前所接收的车辆来看，远远不足以盈利。那么蔚来，是在费力不讨好地做事情吗？

而蔚来在服务上的投入，也超过了所有车企。有人支持就有人质疑，车主之蜜糖，围观之砒霜。所以褒奖与争议并存，也是理所当然的吧？

最后，我们来看看李斌说"汽油车能去的地方电动车都能去"的前提。"续航"并非蔚来的主要卖点，主要是提供"加电比加油方便的【服务】"，事实上是一种【保障网络】。在这样的创新服务能力下，【今天中国任何一个汽油车能去的地方，蔚来都能支持我们的ES8去】。

李斌的脚步是着急了点，但在这句话上死杠就太偏激了。

而ES8面临的问题，整个电动汽车行业都应该深思。

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