丰田推出油电混动汽车并不是新鲜事，毕竟人家在双擎混动方面的技术已经有深厚的积累，到目前为止，丰田在电驱方面已经积累近20年研发经验，形成了以“三电”（电池+电机+电控）为核心的电动化汽车技术。

大家也都知道丰田旗下的车型也都有混动版本，比如卡罗拉和雷凌双擎，其中卡罗拉双擎版本销量就非常惹眼。但这次的双擎E+即可以“插”，且还可以领“绿”牌，专业称谓PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle插电式混合 )，区别于油电混动HEV（Hybrid Electric Vehicle）。 ~



首先来聊聊丰田这次推出插电混动汽车的战略定位。在大力推广新能源汽车和普及节能减排，带动新能源汽车市场的发展下，各大车企纷纷也推出自己的新能源汽车。自主品牌也希望利用这样的机会，实现“弯道超车”，从2018年起，不少合资企业也以纷纷推出自家的新能源车型，丰田自然也不会放过这个机会，即使来的有些晚。

卡罗拉双擎E+配备了容量约10kWh的松下锂电池组，在纯电模式下续航里程有望达到55km。按照国家的新能源汽车补贴标准，纯电续航里程要大于50公里才能享受新能源汽车补贴，可以说这款车是完美地站到了新能源汽车市场圈内。尽管全国汽车行业低迷，但新能源汽车却在低迷时走上了“康庄大道，”卡罗拉双擎E+作为丰田切入中国新能源汽车市场的“第一把刀”，不少丰田很期待它的表现，相信后续还会有更多插混车型陆续推出。 

据悉，卡罗拉双擎E+的设计基本源于双擎，可以说是双擎的一个升级版，其外形、内饰的整体格调和布置和卡罗拉双擎没有太明显的区别，只是在细节方面进行了调整。新车均在其前格栅处加入了蓝色元素进行点缀，车身侧面和车尾右后方处均张贴了“PLUG-IN HYBRID”的标识，更好的彰显出“绿牌”的身份。另外，后桥上方布置更大容量电池后，使车身重量有所增加，后排座椅和后备箱储物空间有所调整。因此不少人吐槽E+只不过是双擎版加大了电池。

其动力系统也源自双擎版，它搭载了由一台1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组组成的插混系统，采用了丰田第四代电控电池组。综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速不低于120km/h。卡罗拉双擎E+将有三种驱动模式：纯电动模式，纯燃油机模式，和电机+燃油机混合模式。

最后再来看看“升级双擎”的定价，目前国内在售的卡罗拉售价为10.78-17.58万元，而此次下线的双擎E+预售价达到了近20万元，在许多消费者眼中，卡罗拉与大众朗逸、日产轩逸本为一个级别的车型，乍看接近20万的售价确实无法接受。暂且不说这个价格跳跃带来的失衡感，另外在目前的市场状况下，插混式汽车给20万的选择余地还是蛮大的，所以，如果只是为了绿牌，下手前还是再货比三家的好。但对于苦于牌照难求的卡罗拉铁粉，或许双擎E+是2019遇见的真爱。

说了这么多，问题留给你，插电混动，你选E+吗？

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