在电动汽车迅猛发展的当下，造车似乎成为一件简单的事情。越来越多的造车新势力出现，不管是哪家企业说要转型造车都已经不足以成为行业新闻。

宝能收购观致，五粮液收购凯翼，车和家收购力帆，这些汽车新闻也只是昙花一现。恒大造车原本也是一件再普通不过的事件，只是在拉上了法拉第未来之后，恒大造车的每一步都足以成为行业头条。

贾跃亭一手打造的乐视王国在快速火爆之后迅速崩塌，压垮乐视王国的最后一根稻草正是乐视超级汽车项目。随后，贾老板奔赴美国，期望依托拥有丰富电动汽车专利的法拉第未来FF东山再起。

恒大手握雄厚资金将法拉第未来从破产边缘挽救回来，首款电动超级跑车FF91的量产进程不断被刷新，在美国和中国同时打造专属工厂，收购广汇汽车布局销售市场，并发布了500万辆的宏伟发展规划。

最终，恒大法拉第未来公司的失败，远远比当年的乐视故事要来得更快一些、更激烈一些。谈钱伤感情，更何况双方的感情基础原本就非常薄弱，没钱没感情，合作谈何容易。

于是乎，无需广告费的头条新闻一条接着一条。双方对簿公堂，法拉第未来控诉恒大居心叵测，恒大抱怨法拉第未来忘恩负义，最终这个商业事件还上升为中美贸易争端的其中一个小小的版面。

不管是对于吵架的原因，还是对于香港的仲裁结果，双方都诠释着对于赢的自信。业界以为这会是一场旷日持久的口水战，最后将拖垮法拉第未来，延迟恒大造车事业。

没想到，一切却在2018年年底有了一个对于双方来说是真正双赢的结果。恒大放弃对法拉第未来的控制权，获得南沙制造基地；法拉第重获自由，重新开始找新东家，恒大法拉第正式宣告从哪里来回到哪里去。

在经历这么些年的反复之后，法拉第造车浪费了太多的时间，天时地利人和，一个都没有，即使FF91最终量产，最终也只是造车新势力的普通一员。

恒大在甩开了法拉第未来之后，业界从未怀疑恒大还会继续走上造车这条道路。因为恒大太有钱了，而在中国，又有太多的造车资源可以运作。

2019年刚刚开始，恒大与法拉第未来又在新闻里同框出现，这一次是因为一个造车新势力，国能电动汽车NEVS。

一切仿佛就像小说故事一样：电动汽车NEVS成为法拉第未来的新投资人，紧接着恒大收购了NEVS，NEVS跟萨博有千丝万缕的关系，进而还勾起了北汽的伤心往事。

小说情节毕竟是虚拟的，最终只有一个故事情节是已经现实发生的，那就是恒大健康在1月15日以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权，并获得多数董事席位。

恒大本次投资的9.3亿美元将分两期支付，第一期4.3亿美元在2019年1月15日完成支付，第二期将在2019年1月31日或之前支付。

电动汽车NEVS是什么来头，能够在法拉第未来的阴影之后，让恒大迅速加码投资？从造车资源来看，NEVS比法拉第未来更加靠谱，更加切合恒大造车的现实。

NEVS全称是国能电动汽车瑞典有限公司，2012年在瑞典注册成立， 收购萨博汽车公司的核心资产、技术和知识产权，掌握了萨博数据库资料和技术研发团队，这个公司就是为了收购萨博汽车而成立的公司。

NEVS公司2015年在天津成立了国能新能源汽车有限公司和国能汽车技术研发有限公司，随后与福汽集团达成协议获得新龙马50%股份，最后获得了造车的双资质。

利用收购的萨博汽车瑞典特罗尔海坦生产基地和萨博9-3与凤凰平台的知识产权，NEVS全新开发了9-3系列电动汽车，包括9-3纯电动轿车和9-3X纯电动SUV，并计划于2019年开始在中国交付。

2017年12月5日，基于先进的凤凰新能源汽车平台开发的9-3车型下线标志着国能汽车天津项目生产正式启动，后续将在天津和福建龙岩工厂投产。面向亚太的天津工厂和面向欧美的瑞典工厂将最终形成年产50万辆高端纯电动车的能力。

2018年12月29日，国能汽车举办了首批NEVS 93纯电动轿车的交车仪式。 首批交付的500辆NEVS 93将面向政府采购及网约车运营公司，2019年3月开始向个人用户启动交付，在京东商城的预 售价为补贴后16.98万。

同样是缺钱，但是NEVS身家清白，拥 有纯电动汽车研发平台和技术、造车资质、实现量产的瑞典和中国两个工厂、量产的普及型轿车，这些都是法拉第未来所不能比拟的。NEVS对于恒大快速实现造车梦想是极其重要和关键的一个落脚点。

从现阶段看，财大气粗的恒大已经通过国能电动汽车、广汇汽车和智慧充电公司完成了新能源汽车产业布局。恒大的雄厚资本、销售及售后服务，加上国能汽车研发和造车产业链，形成了新能源汽车的完整闭环。

恒大造车已经成为现实，只是恒大的南沙新能源汽车基地又该由谁来补上，故事的另一个主角法拉第未来是否能够起死回生？这些在2019年相信也会有一个最终的结果。

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