油电混合动力技术（简称HEV）在中国是一个既陌生又熟悉的概念，都知道丰田油电混合动力在国外销量节节攀升，都知道丰田油电混合动力省油但是在中国并不享受政策补贴，但是对这个技术却似乎了解得不多，目前大家还会知道本田也推出了油电混合动力系统。

究竟什么油电混合动力技术，与插电混合动力技术有什么不同？本文来简单、具体地整理一下。

丰田油电混合动力技术（THS）

1997年12月，由时任丰田首席工程师的内山田竹志主导开发的丰田混动THS系统在京都会议上正式面世，这是世界第一个完美实现油电混动的系统。

在过去的20余年里，丰田不遗余力地推广油电混合动力技术，在全球销售超过1200万辆双擎技术汽车。业界戏称，油电混合动力技术只有丰田和其他两种。

丰田油电混合动力是混联式混合动力系统，目前已经推出第二代THS II。通过独创性的行星齿轮和电子控制无级变速器ECVT，可以实现同时利用发动机和电动机两个动力驱动汽车。

汽车增加了一块小电池和一个电机，根据启动、行驶、加速和减速停车等不同状况，智能组合发挥发动机和电动机的优势。车辆可以边行驶边发电、充电，将汽车运行过程中多余的能量储存于电池，所以不需要外部充电。

在启动和低速阶段，电池释放电量用电池来驱动汽车，仅仅是这样的一个技术就已经可以节省40%左右的油耗。油电混合动力技术单单从技术层面来说，是一个降低油耗的最为现实和最为高效的技术。

虽然油电混合动力技术实现起来相对比较复杂，但是得益于丰田精益造车理念，这个技术实现了现实省油、车型故障率低，保养成本低、维修费低、驾驶习惯无需改变等惊喜的改变。

丰田在混合动力技术专利的垄断让全球都无法采用这个技术，于是涡轮增压技术、三缸发动机、48V、插电混动等等成为替代方案。

即便没有迎来国家政策补贴，具有超高盈利能力的丰田，依靠自己的力量依旧实现了凯美瑞双擎、卡罗拉双擎和雷凌双擎与燃油车同等的售价水平。

诚然在各国政府全力转向电动汽车的大背景下，丰田不得不提升电动汽车在其未来发展路上的地位，但是在短期发展规划上，丰田电动化的重点依旧是油电混合动力技术。

手握独步天下的油电混合动力技术，数一数二的销售规模和盈利能力，不管是应对全球电动汽车发展、自动驾驶技术、智能汽车，还是转型移动出行服务商，丰田近几年的变化是此前无法想象的。

丰田章男表示，在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用，一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。要应对汽车行业快速变化、“现在或永不”（now or never）的挑战。

2017年丰田在全球发布了TNGA架构。按照丰田官方说法，“TNGA丰巢概念是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新‘造车哲学’，也是创造‘全新价值’汽车产品的具体举措。”

不管是基于TNGA架构开发的全新第八代凯美瑞、C-HR，还是为应对TNGA平台生产，广汽丰田和一汽丰田对工厂启动的构造化改革，都是业界所能看到的TNGA理念的具体表现。

这个架构对于巩固丰田汽车领先业界的盈利能力，或许需要花上5年乃至更长的时间才能看到效果。从现实来看，更加自动化、智能化的工厂，平台共享带来的零部件共通化，这些都将有益于丰田盈利能力的进一步提升。

2020年是丰田在中国发展最为重要的一年：将有70%以上车型出自TNGA架构；投入10款电动化新车型；在全球率先导入C-HR和奕泽的纯电动车型。

油电混合动力技术和插电混合动力技术将会更快导入丰田现有车型。卡罗拉-雷凌的插电混合动力双擎E+车型将在第二季度上市；TNGA全新亚洲龙也将会同步引入油电混合动力车型；

年内上市的TNGA全新卡罗拉-雷凌将会引入更加先进的油电混合动力系统；TNGA全新RAV4也将会同步引进混合动力车型，并将在年内国产。

本田油电混合动力技术（i-MMD）

混合动力技术在整整一个时代眼睁睁看着自己被世界所抛弃。几乎所有跨国车企都用纯电动汽车和氢燃料电池期望来直接达到降低油耗的效果，最终在20余年的时间里，丰田油电混合动力技术独孤求败。

同在日本的技术宅男本田技研，在自己的捣鼓下巧妙的绕过了丰田的专利，在丰田的专利封锁下拼出一条血路，实现了全新油电混合动力技术i-MMD。

在丰田声势浩大的电动化规划中，一直默默无闻的本田开始发力，最新的成果就是将雅阁锐混动的价格直接打到19.98万的白菜价格。

本田技研早在2007年曾推出过一款名为IMA（整体式电机辅助）的弱混系统，是非常粗暴简单的电动机加CVT的技术搭配。

IMA混合动力系统采用并联式结构，它主要特点就发动机是主要动力来源，电机仅仅作为辅助动力来源，因此无法实现较长距离的纯电动续航。

最新本田的混合动力技术分为用于飞度、缤智等小型车的i-DCD单电机混合动力；用于雅阁、Insight、奥德赛、CRV等车型的兼顾性能和省油的i-MMD双电机混合动力和用于Legend和NSX等性能车型的SH-AWD双电机四驱混动系统。

本田混动技术最新是第三代i-MMD双电机混合动力系统，这两个电机其中一个与动力电池配合驱动汽车，另一个电机仅用于发电，不驱动汽车，可以让车辆在电动汽车与汽油车之间做角色切换，

简单说来，本田的油电混合动力技术，有三种工作模式：纯电动模式、混动模式和发动机驱动模式。

纯电动模式，发动机不运作，仅仅依靠电池释放电量给电动机驱动汽车；混动模式，发动机和电池同时提供电量，但仍然仅仅由电动机驱动汽车，发动机运作仅仅是给电池充电，类似于增程式电动技术；发动机直驱，在高速巡航模式下，发动机的能效最高，此时将会有发动机直接驱动汽车。

汇总油耗数据：凯美瑞双擎配备2.5L混合动力发动机，综合油耗4.1L/100km；卡罗拉-雷凌双擎配备1.8L混合动力发动机，综合油耗4.2L/100km；

雅阁锐混动配备2.0L混合动力发动机，综合油耗4.0L/100km；君越30H混动配备1.8L发动机，综合油耗为4.7L/100km。

汇总保养数据：广汽本田为雅阁锐混动提供动力电池“十年或二十万公里”的保修政策；凯美瑞双擎和雷凌双擎享8年或20万公里免费维护政策之外，广汽丰田还提供了不限年限、不限里程的电池无忧保障计划。

进阶的插电混合动力技术PHEV

油电混合动力技术并不在中国新能源汽车补贴政策范围质内，所以在发力纯电动汽车的同时，丰田和本田也跟其他车企一样在现有车型上推出插电混合动力车型，获得政府补助的同时应对2019年开始全面实施的双积分政策。

丰田插电混合动力技术叫做Hybrid Plug-in双擎E+。对于丰田来说，这仅仅是一辆可以充电的油电混合动力汽车。在油电混合动力系统的基础上，采用双电机结构，加大动力电池容量，增加外部充电的选择，实现纯电动模式下更长距离的行驶。

卡罗拉-雷凌PHEV纯电动续航里程55公里左右，综合油耗1.3L/100km，短途出行可以当电动车使用；长途出行，或者电池电量低，它就是一辆油电混合动力汽车，可以实现燃油车的超长续航。

本田插电混合动力技术叫做 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in。没有传统的变速箱，由一台阿特金森循环的自然吸气发动机以及i-MMD 双电机系统组成，一台为发电机，一台为驱动电机。

通过电动动力总成升级，并增大电池容量，增加纯电动行驶的续航里程。本田Clarity PHEV 续航里程可以达到68公里，综合油耗仅为1.6L/100km。

本田的i-MMD混动系统原本限制发动机直接参与驱动汽车，在插电混合动力系统下，发动机直接驱动汽车的机率更低，最终无限接近于增程式电动技术。

本田i-MMD插电混动系统在启动阶段、100km/h时速以内强加速、低中高速平稳巡航和减速等运行状态下，均可以实现纯电动模式。据悉整个系统发动机参与驱动的最高比例仅有5%-6%。

总结与寄望

2020年国家第四阶段车企平均燃油消耗限值为5.0L/100km，在油电混合动力技术、48V、三缸机等等技术基础上，各车企都陆续推出插电混合动力车型：

奥迪A6L 40 e-tron、Q7 55 e-tron，宝马BMW 5系PHEV、X1 PHEV，大众的途观PHEV、帕萨特PHEV，比亚迪的秦DM、宋DM、唐DM，广汽传祺的GS4 PHEV、GA3S PHEV等等。

插电混合动力车型在电力消耗完毕后，由于车身重量增加，油耗反而比普通燃油车要高出不少。与其他车企不同的是，丰田、本田的插电混合动力技术是基于油电混合动力技术，所以油耗表现将会更加优秀。

丰田的卡罗拉-雷凌双擎E+ PHEV车型将于今年年初上市，而本田的插电混合动力车型预计要到2020年才会在中国推出。

为了对抗日益严重的环境污染，汽车行业在尽自己所能降低油耗，不管是HEV、PHEV、EV、FCV技术都为了汽车更加绿色、环保的在路上行驶。

此前油电混合动力系统只有丰田和其他，本田和通用已经在开始发力。吉利发布了iNTEC技术品牌、智擎动力系统，与丰田的混合动力技术的合作也将让这个技术在更多车型上搭载，

在独立支撑了20余年之后，丰田的油电混合动力终于迎来了本田和吉利在朋友圈的点赞。不管是汽车制造、绿色环境，还是广大车主来说，这都是一件利好的大事。

返回第一电动网首页 >