1 月 3 日，北京水立方。

朱江明的零跑在这里完成了 2019 年新造车公司的首秀，正式发布了旗下首款车型 S01 ：一款 NEDC 续航里程在 300/380 公里的双门轿跑智能电动汽车。

现场观摩后，我有两个感受：

朱江明的气场比较足！S01 的发布不够热！

这辆十万级的电动 Coupe 值不值得入手？今天，我们就分两个章节来观察。

• 朱江明的气场：特斯拉级别的自动驾驶

在对  2018 年领军人物进行总结时，我曾给朱江明下了一个按语「老骥伏枥，志在千里」。

在当时列出的「最强9人」中，朱江明其实并不是年纪最大的。爱驰创始人付强的年龄比朱江明还大一点。

但相较于付强的高管经历，创业出身的朱江明已经走过从 0 到1 的过程，证明了自己是能打的。

巧合的是，今天零跑发布会的主题就是「从零到壹」，而朱江明上台的第一张 PPT 就是「一直走在从 0 到 1 的创业路上。」

51  岁的朱江明在发布会前半段霸台演讲，中气十足，非常自信。

在持续大概 30 分钟的演讲中，朱江明从团队谈到自研，从芯片说到工厂，从梦想回到现实。

朱江明说，产品创新是他个人最大的兴趣爱好 。因此，零跑汽车是家注重「产品与创新的公司」。

这反映在组织架构上，就是现有零跑的人员构成中，80% 都是工程师，把人力物力财力都用在核心技术的研发上，不断迭代，小布快跑。

而朱江明个人的梦想就是要让自动驾驶走进现实。这也是他说要把零跑汽车当做电子产品打打造的原因。

「10万的 S01，在智能化水平上已经高过很多百万豪车。」

而未来汽车差异最大的部分——智能驾驶、路车协同、车载互联网、人机交互，都是零跑的优势所在。

拿着芯片上台，也是此次零跑发布会的高光时刻。

早在去年成都车展时，朱江明就说过零跑背后的大华股份，已经开发了全新一代的人工智能图像识别芯片。

今天他又旧事重提，说其算力已经超过了 Model S 使用的 Mobileye EyeQ3 芯片。

实事求是的说，虽然不容易，但 Q3 毕竟也是上一代芯片了。

但正在我心里嘀咕时，朱江明翻到下一张PPT，说明年他们还要发布凌芯 01 芯片。算力参数，去到了 5 tops（5万亿次/秒），是 Q4 的两倍。

蔚来李斌曾说，蔚来ES8 是唯一一款搭载 Q4芯片的量产车，计划在今年 6 月 交付的ES6 则很可能是第二款。

这样对比，凌芯 01 芯片就显得有点牛了。

只是，当发布会环节出现这张 PPT 时，我还是非常震惊，甚至保留怀疑。

朱江明特别喜欢将零跑的自研能力与特斯拉做对比。

今天，他在强调零跑自动驾驶技术是从最底层开始时又表示，零跑的研发模式，和特斯拉非常相似：核心零部件都是自主研发，是除特斯拉之外，全球第二家拥有核心技术，具备完整自主研发能力的厂家。

这句话，不知道李斌听到会怎么想？

• S01 的发布不够热电动Coupe 有点难

以上这些话，记录在案，算是朱江明自己立的一个 Flag。

而这个 Flag，能不能立住，其实很快就可以见分晓。

今年第二季度，承载着朱江明豪情壮志的首款车 S01 就要正式交付了。行不行，一试便知。

谈到零跑 S01，必须先列一下参数

长宽高：4075*1760*1380 mm

轴距：2500mm

电池容量：35.6 kwh/48 Kwh

最高车速： 135 km/h

直流快充充电： 60分钟（30%-80%）

最大电机功率：125kw

最大扭矩：250 N.m

风阻系数 0.29 cd，百公里加速 6.9 s。现场和一些燃油车的小钢炮做了对比。还比较取巧的，拿了波音 747 客机来做比较。

零跑官方将卖点归纳在这张 PPT 里。

需要注意的是，上市的 S01 分为 380 标准版、380Pro、460 标准版、460Pro 四个版本。

差异主要有两个。

一个是续航里程。

380 版本 NEDC 工况续航 300km，带电 35.6 度，电芯为 18650；460 版本 NEDC 续航 380km，带电 48 度，电芯为 21700。

第二个是配置。

简单说，要完全体验到朱江明的自动驾驶能力，就必须要选 Pro 版本。 Pro 版才会搭载 Leap Pilot 需要的所有自动驾驶硬件，而标准版只有前向双目摄像头。

此外，氛围灯、指静脉识别等功能也是 Pro 版本专属。

在发布会之前，零跑其实已经找了几家媒体抢先试驾。

从极客汽车刘胶泥老师的试驾文章来看，S01 是有一定驾驶乐趣，也是他比较期待优化的地方。

他认为好的地方在于：底盘质感不错，在山路连续弯道的地方重心转移不明显；车身较小，过弯时干净利落；电动机响应快，驾驶乐趣超出他的预期。

至于不足之处，建议直接看他的文章：零跑 S01 试驾：开着 10 万元级别的电动 Coupe 跑山，是什么感觉？

现在回到标题， S01 发布不够热，Coupe 有点难

这一点，在走出会场后，无论是跟与会的碳粉@if，还是媒体同行，交流时我们都有同样的感受。

之所以这样，在于 Coupe 这类车型，实在是一个太细分太小众的市场。很容易让人联想起早年间吉利的美人豹。

同样十万级别的车，同样针对所谓的时尚一族，但占据「中国第一跑车」名头的美人豹在市场上的表现众人皆知。

问题到底出在哪里？在昨天的 两万字长文，告别中国车市白银时代一文中，有一段关于消费洞察的文字，值得所有的汽车人深思。我列在下面：

年轻化不是市场变化的本质，根本上说变化的是主流消费者对品牌的看法，以及对汽车的新的需要。

李宁在2010年做过一个调查，在目标消费群体中，选择800元的耐克，还是选择600元的李宁，绝大多数人选择前者，而在350元的李宁和250元的安踏之间，绝大多数人选择后者。

这与他们的认知发生的巨大的变化，也就是说，在高价位消费人群中，人们的选择仍然类似于70后一代，品牌和品质优先；而在低价位消费人群中，人们的选择更接近于他们的祖辈，会选择更便宜的产品。

美人豹的失落，从以上可以看出端倪。

而 S01 的电动 Coupe 价位也同样在十万到十五万的区间。这个区间，除了「实惠」之外，是否还有 S01 「个性、灵动、智慧、享乐」的空间？S01 特斯拉级别的自动驾驶能力，又是否属于「实惠」的一种？

我把这个问题抛了零跑相关人士，得到的回答是，等等就知道了。

那就等等吧。

最后附上零跑汽车 2019 年的计划：

●在至少20个城市布局零跑体验中心；

●其他地区与优质新零售平台开展高效合作，最大化覆盖用户服务范围。

●零跑S01 380版本将从2019年第二季度开启小批量交付；

●零跑S01 460版本将在2019年底前开始交付。

助力更多懂技术的年轻人“随时接入，领跑智慧生活”。

(完）

返回第一电动网首页 >