电动汽车用了三四年之后会怎样？私家车主精心呵护，也许车况还很好。运营车辆就不同了。客户用起来绝不心疼。如果运营车辆三四年下来还能撑得住，就算好车了。

一家运营三年多电动汽车分时租赁的企业，分享了他们的运营故事。我们称它为A公司。A公司成立于2014年，是中国最早做电动汽车分时租赁的企业之一。他们最早一批车辆是2014年和2015年购置的，总数近两百辆，其中100多辆是奇瑞eQ。

A公司买了100多台奇瑞eQ来运营

整整三年多过去了，这些车现状如何？电动汽车能经得起高强度运营吗？运营电动汽车，能不能赚钱？A公司总结了哪些运营车辆选车经验？

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3年8万公里

车该退役了

2014年和2015年，A公司购入一百多辆奇瑞eQ 2015舒适型，当时的价格是6万/辆。

到现在为止，这批车平均运营里程是8万公里，最少运营里程是5万，最多运营里程是14万。

经过三年多运营，平均里程约8万

奇瑞eQ 2015款综合工况续航是151公里，现在实际还能跑到100-120公里。A公司总经理说，“电池包是非常棒的，电池容量衰减不多。”在他们的运营城市，冬天夏天电动汽车续航里程差别不大，只有十几二十几公里差别。

不过，奇瑞eQ三年运营完之后，仍有残值。A公司正在和二手车经销商接洽，将这批车卖掉。

A公司总经理给这批车打了65分，这个分数比较低。但是，在和这批奇瑞eQ同期，A公司还买了几十辆北汽新能源的电动汽车。“只能打35分。”

2

电池还好

其他部件拖后腿

运营了近三年奇瑞eQ，A公司总经理说，“从电动性能看车辆没有问题，但是车况有一些糟糕，经常出现几个问题。”

最频繁出现的问题是爆胎。A公司总经理认为，车辆悬架偏软，发生碰撞时相对易变形，长期行驶轮胎内侧磨损严重。再加上轮胎尺寸较小，开到坑洼路段就容易爆胎。为此，他们还自费将所有钢轮毂，全部换成铝制轮毂，但都不能解决根本问题。

A公司反映奇瑞eQ轮胎磨损比较大

另外的常见问题是，车辆的方向盘非常容易跑偏。“现在开方向盘非常松。虽然没有安全问题，但驾驶体验非常差。”另外，A公司总经理认为，车辆轴距短、车身重、底盘软，车速快时就会有感觉摇摆、比较飘。

为此，他们经常给车辆做四轮定位，但是做完半个月，跑偏的现象又会重现。

电池方面，这批奇瑞eQ反倒表现还好。“经常快充，没什么问题，显示公里数也比较实在，不存在虚电掉电的状况，而且电池包容量衰减较少。”A公司总经理说，同期买北汽新能源EV160，掉电非常严重。“以前有的从30%余电，直接掉到没有。现在有的从50%余电掉到没有。只能用慢充，定期去做平衡。”

A公司这批奇瑞eQ三年衰减不到三分之一，算是强悍，因为车辆主要都是快充。A公司自己建了充电站，满足自身运营车辆的充电需求。由于其他品牌车辆快充掉电太严重，以慢充为主，eQ就主要是快充。

运营时eQ以快充为主

除了前面提及的爆胎、跑偏，车辆经常遇到大雨天气发生涉水故障。“虽然大雨天我们不建议客户出行，但还是有人租。就有发生在水里熄火的现象。”A公司总经理认为，涉水故障的发生，有的是由于电池包密封性能不佳，容易进水；有的是使用时间长以后，电池包高压线束接头处自然磨损老化，经水浸泡后故障；有的是车辆曾发生碰撞，电池包壳体移位或变形，防水性能相对下降。

总计，A公司大概有4辆车涉水之后，没法修好。还有10辆左右，虽然涉水发生故障，但是修好了。

此外，奇瑞eQ这批车辆还出现过少量电池包BMS故障或系统需要升级，无法充电的现象。

爆胎、跑偏这两个频发故障对运营成本增加不少。轮胎属于易损件，更换轮毂、爆胎维修，都是A公司自己承担。至于车辆跑偏去做四轮定位，一次100多，也是A公司承担。

虽然奇瑞eQ电池衰减不算太大，但是维护成本太高，A公司已经将这些车辆下线了。“维护成本，1个月每辆直接维修成本1000元，算上下线期间的机会成本，以及投入大量人力物力来进行维护，总成本还得往上翻，不划算。”

3

运营不停

电动不止

虽然告别了奇瑞eQ，但A公司运营的电动汽车车队一直在更新扩张。

近几年，他们从两厢四座车起步，向两座小型车辆及三厢五座乘用车等过渡，不断地在做市场的尝试和验证。“根据当时业内对分时租赁的看法，便宜的小型车合适做分时租赁。”基于这个原因，A公司拿了几百辆众泰E200进行运营，不过之后也放弃了该款车型。“众泰车的整车性能还有待完善。”

他们也用过东风柳汽S50电动汽车。“这款车电池稳定，车辆轴距2.7米，空间大乘坐舒适，我们想测试一下3厢5座车的消费者接受度。”经过验证，A公司认为3厢5座车更符合分时租赁消费者的需求。“他们多数是男性，最好是SUV，但这个价位，也没有低成本的可租赁的车辆存在”。因此，A公司又投入了600辆北汽 EU260 用于运营，“在eu260身上目前还没有出现ev160类似的掉电状况，电池包要扎实很多”A公司的总经理如是说。

到目前为止，A公司总运营车辆数接近1300辆，在两个城市总计投入了400多个站点来运营。

经过三四年运营，A公司总经理也总结了自己的分时租赁选车标准。

第一，整车的系统一定不能有严重问题。现在的电动汽车更偏向于智能化发展，整车更像一台大型电子设备，在这个过程中车辆的整车控制系统不能有丝毫问题，否则在行驶过程中一旦造成失控现象，带来的后果往往是灾难性的。

第二，电池衰减是正常，运营商对此也有一定的承受度。但是，电池包突然掉电，非常影响运营。还好，A公司在后期的车辆运营过程中，还没有发现此类情况。

第三，要看底盘。底盘关系到整车性能/操控和驾驶体验，最好对有一定公里数的车辆进行试乘试驾的验证，知道它在运营一段时间之后的样子。

虽然A公司初心就是做电动汽车运营，但是我问A公司总经理，如果运营的是燃油车会怎样？他认为，无疑残值会更高，也没有续航问题，场景会更广泛，但是油费很贵，油车的维护成本更高，也不一定赚钱。从国内分时租赁运营的发展趋势来看，也不是一个好的选择。

4

编者点评：

难以承受运营之重

奇瑞eQ这三年运营表现，勉强及格。总体衰减没有突破三分之一，而且还有残值。这一点算是超出预期，很多电动汽车运营项目，都是按三年后零残值规划的。但是，平均运营8万公里，衰减20%-33%，显然也没有达到电池、厂家、官方和公众的预期。

在2009年-2012年的节能与新能源汽车推广办法中，这个以公用领域为主的政策，要求生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里（以先到者为准）的质保期限。在2016-2020年新能源汽车推广应用政策中，乘用车企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。

电池质保并无对衰减统一界定，但业界一般认定在20%之内。

奇瑞eQ这批车辆的电池是万向A123的三元锂电池。8万公里，车辆150公里续航，也就是充放电500余次而已。在气温相对暖和的南方，这样的电池表现，不能令人满意。

不过，A公司同期购买的北汽新能源EV160，表现要糟糕得多。频繁掉电的情况下，A公司只能规定，EV160余电50%以下就不再上线，这无疑让运营能力打了大折。该动力电池在频繁快充的情况下，衰减极其快速，导致虚电/掉电现象。实际快充性能肯定低于设计需求。

除了动力电池，我们也看到，电动汽车其他零部件的品质和耐久性，对运营商来讲，影响也非常大。

A公司所分享的情况，不是个例，在北方的运营商，车辆表现更差。A公司还在继续运营电动汽车，近几年新出的电动汽车，无论三电系统还是其他核心部件以及易损件，相信都有所进步。但是动力电池在三四年内，快充性能是否有质的提升？这个问号需要业界用心对待。（完）

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