我们知道，中国的汽车厂商有两种，一种是一汽、吉利、东风这样的，把与之合资的的品牌的技术和车型用在自主品牌上，玩出了花。另一种就是广汽，拿着自己研发的车型和技术让跟它合资的品牌玩出了花。作为中国车里的另类，广汽把一个GS4 PHEV/EV简直就是“奇葩”一个，总共有五种版本，在六个品牌的4S店里都能买的着。

其实就产品而言，GS4 PHEV这款车只能勉强称的上合格。利用改款换代之前的GS4的车架，布置了一套NEDC循环测试续航成绩58KM的宁德时代电池组，配一套1.5L排量的阿特金森自然吸气发动机。动力虽然称不上孱弱，但是真的和强劲没什么关系，虽说是工信部油耗1.8L，但是前提是电得是充满的。如果车没什么电那就比较麻烦了，经过实测高速巡航油耗为7.5-8.5升；如果是在市区里，那可就悲剧了，这个最大功率71KW的发动机拖着接近两吨的车（裸车整备质量1.75吨），油耗不低于用着上世纪八十年代技术的6G72的帕杰罗。

而在内饰上这个车也是比较简陋的，虽然比GS4贵出来了快三万，但是在内饰上和GS4的区别只在于换了一个GS8的方向盘，把排挡杆换成了电子旋钮档，然后再加了一个电子手刹。这样的产品力虽然算不上“智商税”，但是不去买比亚迪宋新能源（性能极强，电池靠谱）或者荣威RX5新能源（内饰更有档次）真的是令人费解。

而这款产品，现在有了五个版本，除了在广汽传祺和广汽新能源展厅里卖的GS4 PHEV以外，在广汽三菱展厅里卖的叫祺智、在广汽丰田展厅卖的叫ix4，即将在广汽本田展厅卖的叫世锐，在广汽菲克JEEP展厅卖的叫悦界。广汽集团一鸡（G）五吃，把GS4 PHEV/EV卖出花来，原因其实也挺让人哭笑不得的。

对于插电混动车型，丰田和本田是看不上的，这两家认为插电混动只是一个既没什么技术含量，也没什么发展前景的技术。所以他们就愉快的搞起了HEV的技术，也就是压根不用充电的混动车，用一个热效率高到变态的发动机加上一个便宜耐用的镍氢电池，再设计一套精准的程序，让发动机在起步等费油的工况下关着，等到适合发动机介入的时候让发动机开足马力。而刹车或者滑行的时候让电动机变成发电机给电池充电。在这种黑科技之下，凯美瑞和雅阁的百公里油耗只有天籁和迈腾的二分之一甚至三分之一。但这样的技术对于本田和丰田已经废了大劲开发了，所以国内的厂商根本没有能力开发出来比丰田和本田性价比更高的弱混车，所以国家对于这样的混动技术是没有什么补贴和鼓励的。

而对于未来，丰田和本田都认为是燃料电池的未来。所以这两家独辟蹊径，把所有的研发力量都投入到氢气转电能的燃料电池技术上去了，自然对于纯电动车没有什么研发。现在丰田的氢燃料电池车Miri已经在美国的加州卖了，但是对于电动车丰田还有没什么产品。

而广汽的另外两个合资伙伴菲克和三菱就属于没钱没技术，只能剑走偏锋只做SUV了。目前只有三菱手里有相对成熟的插电混动车型——欧蓝德混动。但是三菱出于利润和制辖广汽的考虑，不舍得把欧蓝德混动投放市场，国内倒是有几台欧蓝德混动但是都在三菱的厂区里当警车，连车牌照都没有。菲克就更菜了，到现在还没有混动车和纯电动车的开发计划。

但是要命的是现在中国政府出于环保的考量，给厂商出了一个考试：以后厂商卖一台电动车和混动车就有正积分，卖一台油耗大于标准的车就有负积分。到了年底就计算厂商的积分到底是正的还是负的，如果是负的，第二年就不让生产车了。所以现在广汽就非常着急，如果第二年丰田和本田的积分不够了这日子就过不下去了，就强行把GS4 PHEV过继给各家解燃眉之急。好在本田和丰田的研发力量还足够强，广州车展上分别推出了雷凌插电混动版和缤智的纯电动版，估计到明年自己就能解决积分问题了。但是像水平比较菜的广汽三菱和广汽菲克如果再不积极投入，估计三到五年内咱们还能在这些日系品牌和美系品牌的4S店里看见挂着广汽标的新能源车。

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