今年，全国各地刮起了一阵“氢” 风，在包括上海、武汉、佛山和苏州等在 内的多地政策扶持下，最新统计数据显示，中国正在运营的加氢站数量已经达到14座，在建的还有20余座。

但与日本和美国等已经接近百座的加氢站数量相比，仍有差距。除基础设施外，低价制氢和运输也是氢燃料电池汽车进一步普及和推广的掣肘。基于此，近段时间，一款能利用来源更广泛的燃料 ——甲醇在车内制氢并供给燃料电池使用的水氢汽车受到业界关注。

水氢汽车是现阶段环境和条件下更接地气的一种技术路线，不仅能解决氢气的制取和运输问题，且甲醇加注站的建设成本也更低。

水氢汽车综合了甲醇汽车和燃料电池汽车两者各自的优点，其基本工作原理与纯氢燃料电池汽车类似，只不过甲醇重整器替代了储氢罐。通过催化重整技术将原料甲醇水转化成氢气，再利用水氢发电模块发电，并向汽车供应电力。整个过程为电化学反应，无燃烧、无污染，转化效率高，是传统内燃机的2倍以上。

与传统燃油汽车相比，水氢汽车具有明显的节能减排效果，其使用成本和购置成本相对纯氢燃料电池汽车也更低。

在氢气制取、加注、储运等成本没有重大突破前，水氢汽车在运营成本方面具有较大优势。并且以甲醇为动力能源，可以有效解决我国能源对外依存度较高的问题。

第一，在燃料来源方面，我国是甲醇生产最多的国家，最主要的来源为煤制甲醇，而煤制甲醇可有效解决煤炭直接燃烧污染大气的问题；

第二，用天然气和生物质也可制甲醇； 

第三，还可通过回收温室气体二氧化碳，与氢气一起制备甲醇。 

此外，氢气在常态下是气态，需要在特殊的温度和气压下方可转化为液态予以贮存、运输，存在一定的安全隐患。相比之下，甲醇在常温常压下为液态，更易于运输和储存。

结合国内目前甲醇的生产总体情况和已经存在的甲醇加注站数量远多于加氢站的实际现状，水氢汽车会是新能源汽车更接地气的技术路线，也是“具有中国特色的新能源车用方案之一”。

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