说到电动汽车，绕不开特斯拉，因为特斯拉将百年汽车产业带入电动智能汽车时代，革新也由此开始。谈到互联网造车新势力，离不开蔚来汽车，不仅仅是其让业界哗然的代工模式、首个上市交付的国产电动智能汽车、首家在美国上市中国造车新势力，更是因为其不断延迟的交付时间，交付后出现因用车体验糟糕导致的“退车门”等各种意外事件。

2014年成立的蔚来，有一个高冷的称号和名字：中国电动汽车初创企业蔚来汽车（NEXTEV）。蔚来跟随特斯拉的脚步，要为用户提供超越燃油车的移动互联体验；挑战特斯拉，致力于向中国消费者提供不昂贵的智能互联电动汽车；颠覆行业，致力于成为全球第一家“用户企业”，为用户创造愉悦的生活方式。

来梳理一下蔚来汽车官网发布的发展历程。

2016年1月，在“中国电动汽车百人会”上，蔚来汽车在行业内的第一次正式公开亮相。4月，年产28万套具有自主知识产权的高性能电机及电控系统，总投资30亿元的南京生产基地落成，并于下半年投入运营。

2017年11月，全球首家蔚来中心（NIO House）在北京东方广场正式开业，致力于给蔚来用户营造一个属于自己的生活方式社区，这是蔚来对汽车行业用户体验的思考和重塑。截至2018年10月底，蔚来在全国19个城市有12家蔚来中心和9个快闪店。

2017年11月和2017年12月，蔚来分别与国家电网和南方电网签订战略合作协议，把中国最主要的两大电网新能源汽车服务运营商接入蔚来电能（NIO Power）服务体系，超充网络的构建进一步提升用户用车充电的体验。

2017年12月，在首届蔚来日（NIO DAY）上，蔚来首款高端7座电动智能SUV ES8正式上市，并于2018年6月开始交付。ES8行业首推电池租用模式， 配备NIO Pilot自动辅助驾驶系统，全球首个车载人工智能系统“NOMI”，全球首创电能服务体系NIO Power，实现常规充电、充电车充电和3分钟换电。

2018年11月，蔚来汽车18座换电站落地京港澳高速，分布于石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边14个服务区，ES8车主享全国高速免费换电。未来一年，蔚来将着力于中东部骨干高速换电网络的建设。

2018年11月，第1万辆ES8于蔚来的合肥工厂下线。截止11月30日，蔚来在超过170个城市，总累积交付8030台ES8，预计将可以完成今年1万辆的交付目标。

蔚来的第二款车型——5座SUV ES6已经于2018年12月1日开始先期预售，预售价37万元起，蔚来ES8车主邀请是优先预订ES6的唯一方式。ES6将于12月15日的第二届蔚来日（NIO DAY） 上市并正式预售，预定2019年7月前开始交付。

目前官网发布的车型信息是：ES6是一款高性能、长续航的智能电动SUV，轴距达2900毫米，全系标配全铝车身及双电机智能电子四驱，跻身“4秒SUV俱乐部”。

从官网发布的视频来看，ES6与ES8外观高度相似，相信除了外观之外，内饰和其他零部件都会相似甚至相同，两者的主要区别将主要在于车身大小和配置高低。零部件的通用化和共用化，将可以快速扩大零部件的采购规模，减少物流成本和管理成本。

2017年发布的ES8有基准版和创始版两个版本，在基准版基础上可以选择选配套件，创始版就是最高配置。基准版价格为44.8万元，最高配置包含运动轮毂、自动驾驶、车载智能伙伴、高级内饰等选装套装要增加12.38万元。

ES6相信也会采用同样的方式，一来可以用基准版配置降低入门价格，增加用户群；二来可以将选择权交给用户，由用户定制车型。毕竟高端轮毂、高端内饰、智能驾驶不是每个人都需要的配置。

根据蔚来2018年第三季度报告：2018年第三季度总收入为14.696亿元，比第二季度增长3095.3%；毛利率为负7.9%，而第二季度为负333.1%；调整后净亏损为23.782亿元，比第二季度增长37.4%。

蔚来预计ES8第四季度的交付量将在6700到7000辆之间，而随着ES8交付数量的上升，第四季度总收入预计在28.74亿人民币至29.943亿人民币之间，比第三季度增长约95.6%至103.8%。

在经过大半年的磨合，超过1万辆批量生产过后，无论是合肥工厂生产线的可动率，员工操作的熟练度，还是供应链和物流的顺畅度，都应该得到极大的提升。

每一位建设过全新工厂的朋友都知道，这里面的变数太多太多，连续下几天暴雨或许都能让整个进度不得不延迟。反观，在现有生产线导入新车型，相对而言就要简单得多了，毕竟有瓦遮头了。

ES6同样是在这样一个经过业界挑剔眼光注视下的工厂中诞生，设备运行和人的管理都已经逐渐正常化和规范化。相信蔚来为了减少生产中可能出现的、不必要的差错，会采用批量生产，而不是混流生产的方式，当然了一切还得看订单的数量。

作为面向2019年市场的电动汽车，相信超长续航也将是ES6的一个宣传卖点。要应对2019年可能下滑的新能源汽车补贴，ES6作为高端电动汽车的代表，综合续航里程没有超过500km肯定说不过去。

已经并将陆续投入巨大资金建设的换电站网络，如果仅仅给原本市场就不大的ES8使用，有点过于暴敛天物了，来一款走量的ES6，这样一个庞大的换电站网络才能有存在的必要。

ES6的预售价是37万，不知道这个是如同ES8创始版一样的最高配价格，还是最低配置的价格。按照去年ES8先期开放购买和优先交付的是最高配的创始版，37万的预售价可能是ES6最高配的价格，如果此事当真，以2900mm的长轴距、全铝车身和超长续航，ES6大卖的悬念就剩下产能是否满足需求了。

在高端电动SUV市场，轴距稍微短一些，2800mm级别的上汽荣威MARVEL X已经上市，补贴后售价为26.88万到30.88万；而综合续航里程超过500公里的比亚迪唐EV600已经开始预售，补贴后的价格区间为26万到36万。

传统车企的荣威、广汽和比亚迪，造车新企业走中端市场的威马和小鹏，走高端市场理想智造和爱驰，还有提前至2019年国产的Model3，2019年电动汽车的车型数量将出现井喷。蔚来需要用一款走量的车型来提前占据高端电动SUV市场，除了价格，别无他法。有了ES8的背书，ES6的价格下探显得更加顺理成章。

耗资超过100亿，年产能10万辆的蔚来上海工厂已经启动，与长安和广汽的合资项目也应该快有动静了。按照规划，跟随ES6，接下来每年还有ES3紧凑SUV、ET5跨界车，还有EF9 MPV陆续到来。

蔚来已经用1万辆ES8向市场证明了其旺盛的生命力，接下来要用更大量级的ES6来向业界宣告其生存之道。

ES8用2018年验证了蔚来的造车能力，不管是时机，还是车型定位，2019年的ES6是蔚来汽车承上启下、面向未来的关键。

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