马斯克的“ SEXY ”计划可能很快就要完成了，比我们想象的都要快那种。

美国财经媒体《Business Insider》近日披露的一份文件显示，马斯克在特斯拉今年 Q3 财报发布之前，曾向负责生产的工作人员发送了一份 Model Y 的生产计划，详细介绍了 Model Y 预估的排查时间和产能爬坡情况。

在这份计划里面，Model Y 将会在 2020 年下半年的第一天，于特斯拉 Gigafactory 1 开始试装，然后在 8 月 1 日正式下线。仅仅一个月以后， Model Y的产能就将提高到 2000 辆/周（ Model 3 达成同样的目标花了 4 个月）。

至于中国人民与马斯克的友谊之桥——上海 Gigafactory 3，自然也会成为生产 Model Y 生产的重要一环。在这份披露的计划里面，国产 Model Y 将会在 2020 年 10 月初开始试装（这是节假日加班啊，记得发三倍工资），到了 2020 年 12 月，上海工厂的 Model Y 周产能计划也将突破 2000 辆。

来到 2021 年初，特斯拉计划在 Gigafactory 1 实现 7000 辆的 Model Y 周产能，而上海工厂的数字也将超过 5000——也就是说，到了 2021 年，Model Y 就将实现周产能 1.2 万辆，月产能接近 5 万辆的水平，而且在特斯拉的计划里，从 0 到 12000，这次只需要半年。

那么，为什么这次这么快呢？可能是 Model 3 爬坡失败让特斯拉积累了经验，但我们更倾向于另一个答案——Model Y 的设计更先进。

举一个最容易量化的例子——车内线束。

顾名思义，线束就是连接汽车各个电子元件的线材。现代汽车电气化程度非常高，各个传感器之间都依靠线束连接，即使是现代汽车已经普遍应用了基于博世 CAN 总线协议优化过的线束配置标准，内部的线束总长度也可以超过数公里。

那特斯拉对车内线束做了怎样的优化？

时间回到去年的五一小长假。马斯克当然没有休假，毕竟当时的 Model 3 情况并不乐观，不过他还是给全世界的特迷们带来了有关 Model Y 的福利。他说：

“目前，Model S/X 车内的线束总长度大概是 3000 米，与竞品相当。而 Model 3 车内线束缩减到了 1500 米，是目前车内线束最短的量产车型。在 Model Y 身上，我们做到了仅有 100 米左右的车内线束总长度，相比 Model 3 减少了将近 95%。”

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Model 3 电机及其周边线路

车内线束长度缩减带来的效果是怎样的呢？拆开一辆 Model 3 代价有点大（更何况国内还没有），我们可以借鉴一下电脑主板。

在印刷电路板的世界，“线束”并不存在，取而代之的是近乎平面的印刷线路。回到那个“奔腾”处理器的年代，电脑主板是这样的：

圈出来的两个地方，左边这个叫做北桥芯片，右边这个叫南桥芯片。南北桥芯片的功能，主要是担当主板上各个插口之间传输数据的枢纽。以南北桥双芯片为主要架构的电脑主板在 2006 年之前一直是市场上几乎唯一的主板布局方式，这种主板形态的一个最大的特点，就是大，大而无当的大。

臃肿的台式机主板在 2006 年迎来了转机，英伟达在 2006 年推出的 MCP61 型计算机主板，是世界上第一款单芯片组主板。单芯片结构精简了接近一半的主板体积，让本来笨重的电脑可以做的更小，从而节约了主板用料，也降低了生产难度。

图片来源：hkepc.com

同样的道理，Model Y上面精简了将近 95% 的车内线束，最直接的目的就是为了优化组装的过程，精简零部件对车身空间的占用。

如果要问为什么线束变短了能优化组装的过程，下面这张图可以说非常简洁有力了：

然而特斯拉对线束的优化不只在于缩减长度，或者说，特斯拉不只是缩减了线束的长度，更拓展了线束的功能。

马斯克在去年 5 月份还表示，Model Y 内部的线束将可以同时传输电流和数据（ The wiring in the Model Y will handle both power and data across the vehicle）。

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这句话其实放在生活中就是个常识：手机数据线不就同时也是充电线么？但是在车规级线束中，什么线干什么，其实是有严格规定的。我们以传统汽车为例，一般的汽车线束主要分类有：

发动机线束（连接发动机上的各种传感器，围绕在发动机周围）、仪表板线束（与车身或底盘线束连接，连接仪表板上的各种电器件）车身线束（一般从驾驶室左侧贴地板布线，连接油箱传感器和后尾灯）、门线束（连接门内板上的所有电器件，如中控锁，玻璃升降，扬声器）、前围线束（沿着翼子板和前保险杠骨架连接前围电器件，如侧转向灯和前组合灯）。

而这些只是负责传输电力的线束分类。

特斯拉将在 Model Y 上面尝试的，就是打破各种线束之间的规则壁垒，用尽量少的线束做尽量多的事。这个思维在另一个伟大的科技公司身上体验得淋漓尽致：苹果。

这是 2017 款 Macbook 12，这款苹果公司目前最轻的笔记本电脑上面，只有一个耳机接口，以及一个雷电 3 接口。这个雷电 3 接口不仅可以同时满足 4K 级别的视频传输+高保真音频传输，同时还支持最高 60W 的电力输入，并且还能配合扩展坞扩展出两个标准 USB 接口。

虽然苹果如此激进的接口策略让很多消费者一时间难以适应，不过这个想法放在汽车生产上，简直犹如天神下凡：汽车布线不需要考虑扩展性，只需要考虑安全性和生产/成本的优化。

以IT界的思维创造全新的汽车架构，给百年不变的汽车产业注入新世纪特有的极简主义，也难怪马斯克早在去年就曾说过：“There will be nothing close to it, I think.（我认为 Model Y 不会有对手）”

对了，截止我们发稿，特斯拉的发言人已经表示，这份生产计划其实是outdated（过时的）。

难道特斯拉实际的 Model Y 生产计划会比这个更快么？

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