在2018广州车展上，比亚迪带来了SUV唐EV纯电动版本和长轴距五座版本，更是带来了中国国民爆款MPV——宋MAX的插电混合动力版本，将新能源汽车动力系统首次引入到MPV车型。

虽说英雄不问出处，但是今天还是要八卦一下这个电池行业里面做汽车最好的企业，同时也是汽车行业里面做电池最好的企业。比亚迪是全球首个被联合国授予“联合国能源特别奖”的新能源企业。

比亚迪1995年创立，开始做二次充电电池制造，1997年进入国际市场并先后推出镍氢电池和锂离子电池。2003年以2.7亿收购西安秦川77%股权进军汽车行业，彼时比亚迪造车被媒体称作为“无知者无畏的不知深浅的大冒进”。而后比亚迪汽车开始以丰田为榜样开发国民用车，比如F3与卡罗拉，M6和普瑞维亚。

在电子产品领域，比亚迪是苹果、微软、戴尔、华为等知名企业的供应商。在汽车领域，比亚迪是目前唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企。比亚迪在新能源领域还提供从发电、储电、用电的综合新能源解决方案。

还在新能源汽车远远未被人们所注意的过去，比亚迪就已经开始在新能源汽车路上散步了，当然那时让人印象更为深刻的应该是电动汽车着火自燃的事情，即使是如此的事故，新能源汽车也没有成为新闻报道的主流。

比亚迪就这么默默无闻地在新能源汽车路上走着，有一天，特斯拉来了，把新能源汽车变为炙手可热的新闻头版。为了解决城市污染问题，国家政策开始大力扶持新能源汽车，互联网造车新势力一波波出现，在新能源汽车市场耕耘多年的比亚迪也因此火爆了起来。比亚迪依靠王朝颜值和多少秒加速度的性能，让市场对其有了一种脱胎换骨的印象。

在汽车动力电池领域，比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂6月27日在青海正式投产，产能可供120万台唐，另外重庆20GWh项目已经启动，到2020年比亚迪动力电池总产能将增至60GWh。

7月5日，长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议，将在重庆两江新区设立新能源动力电池合资公司。产能规划10GWh，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。未来，双方还将在电池回收、移动换电、充电高速路等领域展开产业化合作。

在外资车企还在怀疑纯电动汽车现实使用可信度的重要时间空档，比亚迪开始在新能源汽车发力。2007年，比亚迪“双模”电动车F3DM上市，拔得国产绿色节能汽车头筹。2010年，比亚迪首款纯电动车e6开始在深圳市被用于出租车车队。

电动汽车2014年开始迎来了新的发展机遇，而后各国禁售传统燃油车的时间表陆续发布。2017年，中国市场新能源汽车销量占比上升至2.69%，成为全球最大的新能源汽车市场。

我相信对丰田研究多年的比亚迪，估计也是受到了丰田在其燃油车基础上推出了油电混合动力车型的启发，以其王朝系列轿车的秦为开端，比亚迪开始了一车燃油、插电DM和纯电EV三个版本的历史举措。

今年，比亚迪推出了DiLink智能网联系统，定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成。推出全球首创的智能自动旋转大屏Di平台，并且在全球率先开放汽车的341个传感器和66项控制权，以期推动汽车智能化的发展。比亚迪还是全球唯一一家同时获得安卓和芯片厂商开发授权的汽车企业。

抛开那些互联网造车新势力，北汽牢牢把控住中国新能源汽车第一的地位，而江淮、奇瑞也在虎视眈眈，从车型和单车售价来看，比亚迪更具有未来发展潜力。后来者上汽荣威已经在新能源汽车初尝甜头，广汽新能源的首款纯电动轿车AION.S明年年初才会上市，手握丰田背书的混合动力技术和网上谍报信息不断，对标Model3的纯电轿车GE11，吉利新能源也来势汹汹。

对比前者，比亚迪的车型设计、零售市场销量、单车售价已经抛开竞争对手几条街。对比后者，比亚迪具有丰富的新能源汽车生产和销售市场经验，而这足以让比亚迪获得领先的竞争地位。

比亚迪已累计生产并销售超过450万辆汽车，其中2018年比亚迪新能源汽车销量将超过20万辆。在整车制造，包括动力电池制造的全流程中积累了丰富的经验，这将给予比亚迪充足的自信来面对未来以新能源汽车为发展方向的汽车产业。

即使是在笔者所在的边缘城乡结合部，比亚迪的秦绿牌依旧到处满地跑，而一辆辆颜值比得上外资品牌的唐宋SUV也越来越多在身边出现。

黎明前的黑暗总是特别的黑，春天来临之际的冬季也将异常寒冷。熬过2018年的寒冬，电动汽车的春天终于即将要到来，你还会在吗？

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