过去几年，新能源汽车新闻都被互联网造车新势力占据了主要版面，相对来说传统燃油车比较火爆的是铃木退出中国，黑公关门，质量问题等这些负面的信息。即将踏入2019年，传统车企终于要在新能源汽车开始真刀真枪了。

近期有两款传统车企的纯电动汽车特别引人注目，一个是吉利的全新纯电动轿车GE11，申报图已经在网上公布，应该很快就会上市销售。另一个是广汽新能源的首款代号为A26的纯电动轿车，真车保密做得好，没看到相关谍照，只看到官宣的虚拟图，真车即将在2018广州车展上重磅亮相。

中国车市在经济大环境下进入连续五个月同比负增长的销量停滞，全年销量有可能面临20余年来的第一次负增长。全国汽车10月销量为198.2万辆，同比下滑13.2%，1至10月累计销售约1843万辆，同比下降2.1%。

即使在大市下滑的阴影笼罩之下，也有部分车企实现了逆势增长，在自主品牌里面，吉利就是这样在逆风飞扬，站稳了中国自主品牌的头把交椅。10月，吉利汽车销量近13万辆，1至10月累计销量超过126万辆，同比增长33%。更加难能可贵的是，吉利可以说是唯一一家自主车企实现了轿车和SUV的均衡化发展，同步突围。吉利的高端自主品牌——领克也在细分市场不断开疆拓土，已经实现了SUV和轿车，传统燃油车和新能源汽车的完善布局。

广汽传祺起步较晚，但是在GS4，GS8等爆款神车的带动下，完成了轿车、SUV和MPV的全系列车型布局，每年一大步实现了十年间的大跨越。在新十年的第一个年头，广汽传祺发布了超越SUV的全新SUV GS5，紧接着还有中型MPV GM6。广汽传祺10月销量为4.62万辆，同比增长1.6%，1至10月销量为44.08万辆，同比增长4.53%。一直面临的产能瓶颈的广汽乘用车，依靠GS3、GS4和GS8三款SUV，能够跑赢车市也是传祺人不懈努力后一个令人惊喜的结果。

广汽新能源公司成立于2017年，是广汽集团自主品牌新能源汽车的发展载体。位于番禺广汽智能网联产业园的生产基地于2017年动工建设，投资超过47亿，产能20万辆，预定2019年年初建成投产，车型规划为A26、A18和A12。按照广汽集团公布的消息，A26项目总投资约3.73亿元，A18项目总投资约4.96亿元，A12项目总投资约7.02亿元，A12将是一款全铝车身的纯电动SUV。

广汽新能源颇有互联网车企的味道，比如发布独角北鼻IP，25小时体验中心，在开发之中的App。在学习中追赶，取决于能否更进一步做得比对手好那么一点点。对比蔚来、威马、奇点等等这些企业的App，企业信息，车型信息，精品一应俱全，这三家企业都通过每天签到获取积分换取精品的方式来维持客户的粘度，并且某些企业还有微信群的维系方式。

是否可以把汽车售前、售中、生产、交付、售后服务等全流程内容集成在与App里面，通过App可以看到车企的相关车型信息，车主活动，车辆从下订单开始到生产制造、到店收车、售后维修的全流程。再结合微信公众号、微信小程序和线下体验中心，实现一个巨大的数据交互中心，线上线下的统一闭环。

对比特斯拉、蔚来的体验中心，在这么一个人员聚集地、需要花费高租金，而且装修高大上的地方，如果只是摆几辆车，偶尔举行一些活动可就浪费了。引入类似于星巴克或者猫屎这样的咖啡吧台营造一个创客空间，或者引入类似于方所或者西西弗这样的书店营造一个文化艺术空间，或者引入一个类似于小米或者无印良品的精品销售店，对比各种宣传软文和不定时的路演，这样的一个具有新能源汽车特色的休闲娱乐场所要来得更加是实在而具体。

作为一个汽车边缘人来说，抛开纷繁复杂汽车平台和汽车制造工艺，萝卜认为一个高颜值的造型，一个闪闪发亮的车漆，一个质感优雅的中控台设计，是保证车型在零售市场大卖的基础。虽然说萝卜青菜各有所爱，但是一个造型XX的车就是XX，好吧，或许设计人员应该涉猎一下心理学知识。

为什么说吉利GE11和广汽新能源A26是中国传统自主品牌的Medel3，是因为它们俩是与特斯拉对标，基于全新纯电动汽车平台正向开发的车型，当然也是基于这两个车型是由中国自主品牌第一梯队的两家车企打造。丰富的造车经验能够保证生产线不会在批量生产时不断卡顿，高对标标准可以在最大程度上保证车辆出品。

最后的最后还是看定价，中国新能源汽车先驱——比亚迪已经用秦Pro把自主品牌的纯电动汽车售价摆在那里。比亚迪秦Pro EV500补贴后售价16.99万至18.99万，这个价格已经超过卡罗拉、思域、朗逸这些车辆售价范围。GE11和A26要成为中国特斯拉Model3，就先要超过比亚迪秦Pro。

新能源汽车的售价是否就一定要高于同级别的燃油车，丰田用卡罗拉和雷凌混合动力双擎首先否定了这个命题。即使在没有政府补贴，卡罗拉和雷凌双擎与传统燃油车无差价13.98万起售，最近雅阁锐混动更是以19.98万低价上市。接下来卡罗拉和雷凌插电混动双擎E+也即将上市，背靠丰田强大的供应体系和在新能源汽车市场的志在必得，且看在补贴后的售价是否会再次让市场风声鹤唳。

汽车市场或许从来都没有改变过，那些跨国车企还是那些跨国车企，在全球化市场中，不存在什么传统燃油车和新能源汽车市场之分。在跨过车企无视新能源汽车发展的前几年，北汽、江淮、比亚迪等车企获得了充足政策和市场时间，现在是时候有勇气要开始面临残酷的竞争了。

新能源汽车市场即将进入正常化阶段，国家补贴政策退市，中外车企混战即将开始。大浪淘沙，造好产品，用心服务，在任何产业、任何时刻都是基础也是必胜绝招。在经历过传统燃油车的斗智斗勇、生死搏斗之后，中国新能源汽车车企应该各显神通，有自信占据更好的竞争优势。

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