日系三强的丰田、日产、本田，丰田在全球市场是绝对领先的No.1，但是在中国市场却是倒置过来的，本田在占据上风，随后是日产，最后是丰田。对于三强的竞争，一个重要的指标就是中级车型的较量，也就是凯美瑞，天籁和雅阁之争。

日产的大总统车型曾经作为日本皇室用车，风光一时，随着日产并入日产雷诺联盟，现在更是变成了雷诺-日产-三菱联盟，日产在全球发展有了更加稳固的依靠。丰田世纪作为日本的劳斯莱斯在日产大总统之后成为皇室的最新座驾，将手工制造和豪华做到了极致。日产还有跑车战神GTR，当然，本田也有NSX。

雅阁至今是其第十代车型，当年本田与频临没落的广汽集团合作，开创了4S店新销售模式，首款国产车型就是重磅的雅阁。凯美瑞至今是其第八代车型，在广汽本田雅阁势不可挡的态势下，广汽赢得了丰田的信任，并且首款国产车型是就晓谕大中华市场的佳美，创造了当年投产当年盈利的奇迹。

相比较凯美瑞和雅阁的名气，天籁显得要低调一些。网上搜索天籁的发展历程，远的要追溯到历史的公爵、风度等等车系，但是于天籁，更多应该目前算是其第六代车型，接下来的第七代车型将会上市，并且将英文名字改成跟北美市场的一样ALTIMA。

雅凯在国产化之后很长一段时间成为中级车型的销量风向标，也创造了彼时日系车的独树一帜。在最近的几年间，大众的迈腾和帕萨特却占据了销量的冠亚宝座，而且优势不断加大。虽然是同级别车型，迈帕组合在售价上来看都要高于雅凯组合，感觉定位就要高那么一点点。

大众双车战略在中国的成功，销量稳定而且两个合作伙伴也满意，本田和丰田也寄望借助双车战略实现人财双赢。本田双车战略最先实现了突破，不管是缤智-XRV，还是冠道-URV的成功，到最近的雅阁-INSPIRE，带动本田成为日系在中国的销量担当。我们或许应该期待广汽本田版本的C-RV会以什么样的身份出现，创造出怎样的销售神话。

再回头看看丰田汽车，致享-威驰、卡罗拉-雷凌、C-HR-奕泽，丰田已经在小型车实现了双车战略，凯美瑞旗舰和运动两个外观，自己就实现了双车战略，接下来重头戏就是2019年最新换代的RAV4和卡罗拉会以怎样的双车形式出现，这个故事情节或许会比亚洲龙和雷克萨斯国产化让人更为期待。

日产就更加简单，他的发展更加如上汽通用般，合作伙伴独此东风汽车一家，上有日产品牌，下有启辰品牌，不需要在伙伴之前协调来协调去，早早实现了劲客、逍客、奇峻、楼兰的全系列SUV覆盖，A级轿车轩逸神车更是率先推出了纯电动车型。唯一的差距就是天籁车型似乎活在了雅凯组合的阴影之下，一直也未能逃脱。

作为丰田TNGA战略之下的首款车型，全新第八代凯美瑞已在2017年11月上市，同步推出了两个造型凶狠的造型，汽油版和混动版。帕萨特都已经推出插电混动了，雷凌PHEV明年也会上马，凯美瑞插电混动也应该不远了吧？

十代雅阁在愈演愈烈的1.5T发动机机油门的阴影笼罩之下，4月低价上市，混合动力版本更是比凯美瑞混动低4万的白菜价8月上市，而后便在9月的销量榜上抛离终凯美瑞，直逼榜首，且看看这样的态势能持续多久。

第七代天籁更换了与北美一样英文名称Altima，预计2019年3月才可能上市。在凯美瑞往上走，雅阁往下探的前后夹攻下，全新第七代天籁会用什么样的利器实现突围，难道又会是纯电动车型，毕竟日产在纯电动汽车蓄谋已久，毕竟这样的一个消息将可以占据一堆免费的新闻头版？“首款纯电动中级车”，这样的标题足够让天籁火热一段时间。

对于中国人来说，尺寸大可以解决很多问题。我们来看看三车的外观尺寸对比，凯美瑞更高、雅阁更宽、天籁更长。从外观来看，凯美瑞自我实现了双车战略，设计更加趋向于雷克萨斯的夸张和凶狠，属于越看越耐看的区间。

雅阁和天籁，更像是放大版的思域和蓝鸟，外观上输了凯美瑞一大截。你也不想开着一辆雅阁，然后身边朋友跟你说，“这个思域看起来不错”。特立独行已经成为中国的选车购物的一大特点，街车不一定就是一件好事。

八代凯美瑞配备两种外形设计，拥有2.0L、2.5L、2.5L HEV三种动力，售价区间为17.98万至27.98万元。2.5L发动机综合油耗6.0L/km，混合动力双擎综合油耗4.1L/km。

十代雅阁拥有锐·动1.5T和锐·混动2.0L两种动力，售价区间为16.98万至25.98万元，1.5T汽油版综合油耗6.0L/km，2.0L混动版本综合油耗4.0L/km。

七代天籁ALTIMA搭载2.0L和2.0T两种动力，综合油耗分别为6.6L/km和5.9L/km。新车型将配备VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，可实现14:1-8:1压缩比无极切换，并融合双燃烧循环及喷射、缸体熔射技术等技术，实现动力和油耗最佳配置。现款天籁售价是17.58万到24.78万。

最后要吐槽一下，广汽本田的雅阁页面真的做得好狗血，各个页面乱跳，车型照片渲染得莫名其妙，那些视频页面一直在缓冲，你们的服务器应该换了。

9月销量最新出炉，雅阁在2.0L混合动力版本上市之后，销量飙升32%至18598辆，与第一名的迈腾仅有几百辆差距，可见2.0L混动低价上市争取到了一部分市场，贡献颇多。

虽然雅阁混动版要低于凯美瑞混动，但雅阁是2.0L发动机，油耗4.0L/km，而凯美瑞是2.5L发动机，油耗4.1Lkm，动力差别可见一斑。雅阁混动是相当于一个独立的车系，而凯美瑞混动是作为凯美瑞车系的最高级别，看看雅阁混动最低配置乞丐得估计没有人买吧。

全新第八代凯美瑞在9月销量保持稳定，14628辆，前三季度累计销量122555辆。从凯美瑞销量配比上来看，2.5L版本成为主力车型，改变了以往2.0L主流的情况。

八代凯美瑞越级配置，不仅仅是要超越雅阁和天籁成为日系中级车的第一，更是要超越迈腾和帕萨特，夺回丢失多年的中国中级车桂冠。直至8月前，凯美瑞始终保持着日系中级车的第一名，而且这还是在终端价格没有优惠的基础实现的，这就显得更加难能可贵。

随着00后，90后的成为车主主流，BBA等豪华车企官降，日系三强大叔级别的凯美瑞、雅阁、天籁也在不断适应全新年轻化的市场。那些西装革履的稳重丰田大叔有雷克萨斯，本田和日产大叔却似乎面临无从选择困惑。

论战略，论对盈利的追求，八代凯美瑞之后，没有雅阁也没有天籁，也不会有亚洲龙，只有广汽雷克萨斯ES。

车到山前，路有丰田。山还是那座山，丰田还是那辆丰田，但凯美瑞已经不可同日而语。目光远大，脚踏实地，未来可期。

返回第一电动网首页 >