没有工厂一直是蔚来发展的掣肘因素。"先品牌，后产品"的战略思想下，实质性的产品交付尤为重要。因此，江淮的代工看起来合情又合理。2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车正式签署代工生产框架协议，2017年下半年投入使用，规划产能为10万辆。依赖于江淮的资质，蔚来得以累计交付3368台蔚来ES8。其中，三季度就交付了3268台，比预期的2000-3000台高出了9%，这些汽车全部来源于江淮蔚来合肥工厂。蔚来汽车为此很有信心在年内完成10000台交付的目标。

记性好的网友可能还记得他和何小鹏的赌约。小鹏汽车CEO曾公开表示"在新势力造车企业中，今年没有人可以交付一万辆"。而蔚来CEO李斌则大气表示"今年交不到一万台车，会赔给何小鹏一台ES8"。如今借助江淮，蔚来有底气在后两个月赢了这场赌局，而同样采用代工模式的小鹏汽车，在交付上还没有掀起大水花。

"以前陪我看月亮的时候，叫人家小甜甜"，不管是小至赌约，大至IPO上市，蔚来最不应该忘记的是江淮的功劳。但蔚来是多少钱的车？44.8-54.8万的纯电动SUV！因此不少车主表示提车回来第一件事就是"抠车标"！作为车主心中至亲至近的"斌哥"，李斌就公开表达了自己的观点，他称国家强制要求乘用车粘贴生产企业名称的规定已经不合时宜，对于处在品牌培育期的初创企业，这项规定增加了额外的难度，同时也增加了沟通成本。

不知听到此番言论的江淮心里会是何种滋味。看月亮的小甜甜马上变成了冷冰冰的"牛夫人"。不过仔细想一想，在线上线下的营销上，蔚来似乎一直在刻意淡化和江淮的关系。在各家城市展厅中，展车没有任何江淮字样。蔚来的官方微博里，也很少提及江淮的信息。蔚来官博有1248条信息，有江淮字样的只有寥寥5条，且大都在2016年"热恋期"——

可以说，除了交付到用户手中的量产车车尾标之外，江淮不存在于蔚来表面的任何地方。是代工不够体面，不足以维持蔚来高端的品牌形象？还是起初就对此心存芥蒂，怕被江淮口碑所累？总之这一切，在外人看来，江淮和蔚来没有那么"恩爱"，总有一方在忌讳、在试图掩饰什么。

在10月27日，上海市政府举办的外资大项目签约仪式上，共有12个项目总投资额为234亿元人民币。其中，仅蔚来汽车的166.6亿元就占去了七成的比重。这也意味着上海嘉定将迎来蔚来的纯电动乘用车生产工厂。这也是蔚来IPO后，拿着海外融资在国内投资建厂，从投资额和地理位置上看，蔚来意在构建研发、制造、销售、服务等在内的整套体系。倾其全力塑造品牌，插座君不禁有些感动。如若2020年正式完工，自己足以支撑起设备和采购成本，那时恐怕连"牛夫人"都不是了。

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