深陷危机的福特汽车在今天宣布了它们在中国新的组织架构和新任总裁兼首席执行官。

一方面，福特汽车将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报；

另一方面，刚刚从奇瑞汽车总经理职务上离开24天的陈安宁将在11月1日起，出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。

陈安宁

尽管陈安宁在接受媒体专访时表示，自己希望福特的任命能够再延后些，以避免给自己此前从奇瑞离职的原因造成误会。但很显然，福特已经没有时间再等待。

2018年9月，福特在华销量同比暴跌43%。其中，长安福特汽车同比下跌55%；江铃汽车销售同比下跌15%；进口福特汽车销售环比下跌16%。

作为全美第二大汽车生产商，它们今年1~9月在中国的销量下跌了30%。

祸不单行的是，福特汽车在全球市场的日子同样不好过。

尽管福特汽车首席执行官韩恺特（Jim Hackett）投入了一项110亿美元的改革重组计划，以提高该公司的盈利能力和竞争力，但资本市场却并不买账，也正在对这家有着115年历史的汽车公司失去耐心。

韩恺特（Jim Hackett）

从2018年初至今，福特汽车的股价已累计下挫27%。福特汽车不得不进一步精简产品平台；在美国砍掉不能盈利的轿车业务；在欧洲寻求与大众合作；在近期，它还暂停了美国的部分生产线生产，并进行了裁员。

可以说，除了利用皮卡和SUV产品来稳固住美国市场，重振中国业务是福特走出的危机的另一个关键。

因此，福特将中国全面升级成为独立业务单元，就是一个加强中国市场本地化的明确信号。

同时，有着20余年福特工作经历，曾经出任奇瑞汽车总经理的陈安宁也的确是福特汽车在这次本地化进程中能够找到的最符合各种硬件条件的人。

但对于陈安宁来说，出任福特汽车中国公司总裁兼首席执行官无疑于又一次成为了救火队长的角色。

2010年，陈安宁以国家“千人计划”特聘专家的身份从福特加盟奇瑞汽车，担任副总经理兼工程技术研发总院院长。彼时的奇瑞正在因为产品的竞争力减弱而销量下滑，并且失去了昔日中国自主品牌NO.1的光环。

陈安宁虽然算不上是完全意义上的救火队长，但对于当时拥有30多款产品，12个研究院的奇瑞来说，产品和整个研发的重新梳理仍然是那次变革中的最核心环节之一。

建立以项目开发平台中心和技术中心交叉协作的矩阵式组织机构，增设预研和共用技术院、样车试制中心。3年的时间，陈安宁帮助奇瑞完成了V字型正向开发体系的构建。

2014年，陈安宁又被任命为奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长；2017年4月，他成为奇瑞汽车股份有限公司总经理。

如今，即将掌舵福特中国的陈安宁，又将面临着市场销量下滑、产品竞争力下滑等问题的多重考验。

其实，福特一直在尝试如何拯救跌跌不休的中国市场，并提出了“在中国，为中国”战略，加快“中国2025计划”的步伐。

其中，福特在2018年初任命原任北京奔驰销售与市场部总经理李宏鹏为福特汽车大中华区市场和销售总监，并在6月组建全新的全国销售服务机构将取代原有的长安福特汽车有限公司销售分公司，作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报，整合在华渠道，并通过更多的产品组合来稳固经销商队伍。

李宏鹏

同时，福特汽车也开始重新打造此前被走量产品福睿斯内耗的全新福克斯，希望能够重塑福特品牌，并且提升在售产品的盈利能力。

但《汽车商业评论》认为，对于福特和陈安宁来说，还有一个更为紧迫的工作就是如何让福特形成本土的研发能力，推出更适应中国市场和消费者需求的产品。

福特在美国砍掉了轿车产品线，并且不断缩减产品阵容，这与福特在中国大幅增加产品投放数量的计划形成了鲜明的反差。未来，福特在中国的产品投放除了依赖于全球产品，势必将更多依赖于本地化的产品。

这显然也是有着研发背景的陈安宁可以帮助福特在中国更快实现本地化研发能力的优势所在。

一个最明显的参考案例就是同属美国车企的通用汽车，得益于强大的本地化研发能力，通用汽车旗下的雪佛兰、别克等品牌正在推出更多市场预研、研发主导于中国的产品。

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