据《人民日报》，11日发布的《中国氢能源及燃料电池产业发展研究报告》提到，我国是第一产氢大国，具有丰富的氢源基础；到2050年氢在我国终端能源体系占比至少达10%，广泛应用于交通、化工原料、工业、建筑等领域，成为我国能源战略的重要组成部分。

在当日举行的2018年中国氢能源及燃料电池产业高峰论坛上，不少专家谈到，氢气燃烧生成水，可循环利用；来源广泛，既可借助传统化石能源如煤炭、石油、天然气等低碳化技术制取，也可以通过风、光、水等可再生能源制备；此外，中国市场巨大、应用前景广阔。

尽管如此，我国氢能发展在燃料电池基础研究和技术发展、氢能产业装备制造、标准法规、政策等方面仍存在不少瓶颈。

加氢站数量少、基础设施发展滞后便是其中之一。中国工程院院士顾大钊认为，基础设施发展滞后的原因主要是核心设备技术指标落后、现阶段氢气需求量小、投资成本高等。

分领域看，交通领域是氢能和燃料电池初期应用的主要市场。中国氢能联盟理事长、国家能源集团总经理凌文介绍，未来氢能将在小汽车、轨道交通、船舶、航天、物流系统、矿用车等领域广泛应用。以乘用车为例，到2030年，将发展100万辆燃料电池车，在建加氢站1000座；到2050年，氢燃料电池车和发电均实现大规模应用。

国家能源局能源节约和科技装备司司长王思强11日表示，氢能也是我国能源革命重要的探索方向，下一步将会同有关部门打造好产业环境，统筹推动氢能产业高质量发展。

根据《能源技术革命创新行动计划（2016—2030年）》，氢能与燃料电池技术创新是重点任务之一。

氢能将有助缓解我国弃风、弃光、弃水问题，作为各种间歇性可再生能源与现有能源体系有机结合的耦合点，有望实现多种能源跨地域、跨时间优化配置。此外，氢能还是能源安全保障的重要潜在选择。

水氢技术研究取得进展

燃料电池汽车是新能源汽车的发展方向之一，我国支持其发展的决心毋庸置疑：燃料电池汽车已经在“节能与新能源汽车技术路线图”中和节能汽车、纯电动与插电式汽车、智能网联汽车等一起被确认为发展目标。但我国燃料电池车保有量有限，加氢站等基础设施建设滞后，已经掣肘该产业发展，突破加氢瓶颈或可有效促进我国燃料电池车产业迎头赶上。

广东合即得能源科技有限公司针对现有燃料电池氢能“储运难、成本高”的问题、效率和寿命方面的应用瓶颈，重点研发水氢技术——采用催化重整及纯化多项技术从醇水中获得高纯氢，通过质子膜系统产生电、热等多种能源。可在远离电网地方使用（只要有甲醇水原料，就有电供应），具有安全、系统相对简单、运行方便，能量密度高等优点，非常适合作为中小型化移动式长效电源，适合于移动式、便携式电源，如野外作业电源（勘探）、便携式电器、多功能移动充电电源等，应用领域十分广阔。

实际上，合即得已初步掌握了水氢技术关键材料、电堆、动力系统、整车集成和基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的水氢技术平台。现在，水氢机在寿命、可靠性、使用性能上已经达到车辆使用要求，并在积极申请国家相关资质。

作为一种新型清洁能源，水氢技术经过多年的研发，技术逐步趋向成熟，特别是在汽车领域的应用空前飞速，受到各界的广泛关注和政策的大力支持。水氢汽车以其能量利用率高、环境友好、续航里程长等优势而成为未来的发展方向。与内燃机汽车相比，水氢汽车有害气体的排放量减少100%，二氧化碳可实现循环利用，电池能量转换效率约为内燃机效率的2.5倍。水氢动力系统将有可能成为继内燃机之后的汽车最佳动力源之一。

发展水氢产业，既是个能源问题也是个经济问题。从国家层面看是减少石油依赖、解决国家能源安全的问题；从产业发展看是立足资源禀赋，着眼转型升级，落实清洁高效利用；从经济上看有利于扩大就业、改善民生；应用于交通，可改善大气环境。

素材来源：人民日报

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