近期，丰田在中国的消息比以往要多得多，而且也重磅得多。不管是全球电动汽车规划是从中国市场开始再往外拓展，还是与吉利在混动技术上的合作，再是雷克萨斯的国产工作已经准备就绪。丰田这个全球销量第一的车企，似乎在时机成熟的现下终于要向外界展示它在中国市场多年精耕细作的布局。

作为全球第一的车企，丰田在中国这个全球汽车最大市场的销量是不合格的。不说大众、通用，就连同是日系的本田和日产也早已将其远远抛离。2017年，大众在华销量402万辆，本田144万辆，日产126万辆，而丰田只有区区113万辆。

丰田开始要夺取中国汽车市场的新红利了，计划到2021年将现有产能提高35%，已经启动一汽和广汽合资工厂共计24万产能能扩。

丰田的改变，乃至中国汽车行业的改变源自中国政府为降低汽车能耗和污染实施的双积分政策。双积分就是平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。按照政策规定，油耗积分不能买卖，只能自己实现或者在关联企业之间转让。新能源汽车积分只能买卖，不能在企业之间转让，关联企业之间也不行。

双积分政策于2018年4月1日实施，其中新能源汽车积分从2019年正式实施。2019和2020年度，对车企的新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%，作为实施初期，这两年的新能源积分可以合并考核。

在全新的汽车市场环境下，丰田在中国市场终于要来真的了。开胃菜就是在中国导入其混合动力技术和全球优先导入的纯电动汽车。

对于丰田来说，双积分政策中燃油消耗指标可以通过提升发动机热效率和混合动力技术来实现，只需要在其全系车辆上导入其独步天下的混合动力技术，再结合涡轮增压技术就可以在很长一段时间内符合中国政府的要求。如果这个积分问题丰田都无法解决，我相信就没有多少企业能够满足要求了。

不管是丰田的混合动力双擎技术，还是本田混合动力锐动技术，节油率都达到40%以上，这不可谓是一个伟大的发明。无需充电，无需保养，无需改变驾驶方式，在起步等低速行驶阶段，可以实现跟纯电动车一样的安静行驶，而且新车型已经可以做到不占用后尾箱空间。

2018年8月，丰田透露将通过科力远实现与吉利汽车合作，推广混合动力双擎技术。这将是丰田首次与中国汽车同行共享混合动力技术，丰田期望将通过共享与协作，降低混合动力技术在中国的运用成本。

丰田开放其混动技术，相信不会是吉利一家独享，与丰田有合资工厂的一汽和广汽将也有可能加入其混动技术大家庭，以降低平均燃油油耗。丰田的混动技术很有可能在中国这个全球最大的新车市场上柳暗花明又一村，迎来辉煌时期。

要解决新能源汽车积分问题，目前有插电混动汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等途径，当然也可以通过购买积分来实现，比如跟特斯拉购买、蔚来、小鹏购买。不过，跟竞争对手买积分这样的事情，我相信谁也愿意做，还不如自己敲几辆电动汽车出来要显得有面子些。

丰田汽车规划到2025年以前，在全球推出超过10款纯电动车型。到2030年，电动化车辆销量超过550万辆，占销售总量50％以上，其中纯电动汽车和氢燃料电池汽车销量超过100万辆，占销售总量10％以上，混合动力车型销量达到450万辆。

2020年，丰田将在中国市场率先导入纯电动车型，随后在日本、印度、美国、欧洲依次导入。作为丰田电动汽车基石的电池技术，丰田将于2020年代全面实现固态电池商业化。

目前可以确定的是，雷凌和卡罗拉的插电混动双擎E+车型将在2019年导入中国市场；丰田全球首款全新开发的电动汽车C-HR电动版将会在2020年开始率先在中国投产；作为丰田的未来汽车规划，氢燃料电池车MIRAI未来实证试验也已经在中国展开。

见证丰田全面拥抱中国汽车市场的另一个标志就是雷克萨斯的国产。

不说奥迪、宝马和奔驰欧洲车企三驾豪华马车在中国国产后一直占据头三把交椅，即使是同为日系的二三线高端品牌，日产的英菲尼迪INFINITI 2014年在东风日产国产，发布了Q50L、QX50。本田的讴歌ACURA 2016年在广汽本田国产，发布了CDX和TLX-L两款车型，RDX也即将于今年年底国产。

BBA的销量早早就达到了50万-60万的销量级别，而捷豹路虎、沃尔沃也通过国产实现了10万辆以上的销售量级，雷克萨斯2018年1月至8月合计销量超过10万辆，全年16万的销售目标触手可及。雷克萨斯目前已经在国内推出了RX、NX、LX三款SUV产品，CT、IS、GS、ES、LS五款轿车产品，形成较为完善的产品体系。

2012年丰田汽车公布了其TNGA丰田新全球架构，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是全新的造车理念。TNGA平台下，车型实现了零部件共通化，可以快速实现同平台新车型的投产。新近投产的一汽丰田全新第一工厂和广汽丰田第三工厂都是基于TNGA打造的工厂。丰田开展了构造改革，进行大规模的自动化向上改造和TNGA改造。

对于车型平台来说，TNGA有GA-C、GA-K、GA-N三大主要架构。GA-C负责小型车和紧凑型车，第四代普锐斯、C-HR、即将换代的卡罗拉也将纳入这个平台。GA-K负责前驱中型车和中大型车，例如八代凯美瑞和即将国产的新一代亚洲龙，还有雷克萨斯ES/RX。GA-N负责后驱中大型车，例如皇冠、雷克萨斯IS/GS等。

网上传闻，雷克萨斯首批国产的车型将是IS、ES、NX三款车。其中，广汽丰田负责雷克萨斯ES、NX，一汽丰田负责雷克萨斯IS，雷克萨斯官方网站显示：ES最低售价27.9万，NX最低售价为29.8万，IS最低售价30.4万。

近日，丰田内部人士的消息宣称雷克萨斯在中国国产的具体方案已经尘埃落定，只待恰当的时机对外公布。“所有的准备工作已经就绪，只是等待相关管理人员的就位”。

在美国发动全球贸易战及后续不确定政策下，10月底日本首相安倍晋三访华将可以预见中日在未来会有更多的合作意愿和空间。丰田是日本工业的骄傲，而雷克萨斯作为丰田旗下的高端汽车品牌，在这么高级别的会面中宣布国产，是一个再适合不过的时机了。

丰田在中国有一汽和广汽两个合作伙伴，从14年开始雷凌和卡罗拉双子星车型发布开始，到完全一模一样的C-HR和奕泽，丰田似乎有意在两个合作伙伴同步发布车型，以最快速度丰富在中国的市场布局。雷克萨斯的国产机会，提升品牌和提高利润的机遇，一汽和广汽都绝对不会轻易拱手相让。

纯电动车企特斯拉在中国实现了独资建厂，以华晨宝马为主角的股比开放新闻在疯传、奥迪宝马奔驰三大豪华车企公布了纯电动汽车车型规划、上汽奥迪项目的折腾，雷克萨斯的国产化问题，似乎已经不是应不应该国产，而是应该怎么国产的问题。

面向国内和海外市场的丰田与广汽发动机项目就是丰田占了60%的大股比，而且丰田也有提过要在中国建设面向出口的电动汽车生产基地。独资、股比、新能源、混合动力这些或许都将是雷克萨斯国产的其中一个主题。

在中国汽车市场的全新时代，具有日本独特运营理念的丰田汽车，会怎么利用好手中的混合动力技术和雷克萨斯，获取中国汽车市场新发展的红利，让我们在10月拭目以待。

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