还记得大概半年前，某个行业群里曾经发出过一张造车新势力的品牌logo汇总，细细数了下有49家之多，经过群策群力，才总算把这49家logo的“真名”一一对应上，也算是一桩趣谈。半年之后，听某论坛大咖演讲，其声称国内造车新势力已超过100家。

造车新势力如雨后春笋一般往外冒，毫无疑问都是奔着一个利字去的。但是大多数结局就如同当初的手机行业一样（最多时接近200个品牌），留下来的只有那不到10个，新兴品牌也就几个。

一样的道理，从造车新势力出现在车坛开始，时间已经过去6、7年了，到了该盘点盘点的时候了。当前，篇幅所限，只选择以下笔者相对关心的五家新势力进行横评：蔚来、小鹏、威马、云度、FF。

横评从以下维度进行：资金、人力、产品、技术、生产、资源。

一、资金：蔚来最充裕，云度已见肘

资金是企业生存的第一大事，特别是现金流，现金流一断再牛的企业也容易完蛋。

这五家新势力基本还没有实现规模化产品供应，所以投融资就成了支撑企业运转的最大依靠，所以先看统计表说话。

*单位：美元

蔚来IPO后，资金底气十足。从这个角度来讲，蔚来目前占到了第一位，40多亿美元的融资规模足够其烧几年了。根据其IPO招股书介绍，自2016年至2018年6月30日，现金流出126.4亿元人民币，折合美元近20亿。IPO带来的融资金额，能够充足的支撑起运营几年时间。但从其历次融资路径来看，蔚来这次赴美IPO一是有解资金的燃眉之急（此前20亿正好用完），二是投资对象也不能排除资本外逃的嫌疑，真正看好蔚来几成不好说。

云度资金压力最大，国企背景站台是关键。除了蔚来，小鹏、威马包括FF都通过各种方式拉到了20亿+的融资，能够支撑一段时间的运转。但云度是这里面相对最难的，除了成立时的注册资本，之后就基本没有引入过投资，虽然有国企（福汽）背后站台，但具体输血多少、输血多久都不得而知，其又提出了三年回购计划，未来资金有点捉襟见肘。

二、人力：

公司运转第二大要素是人，人才是最大的创造力。而关键的人才来自于管理和研发两个层面。

还是先看统计表再说话。

蔚来研发团队优势显著，小鹏最重技术。单从人数规模上看，蔚来是一个量级，小鹏、FF是一个量级，威马和云度是一个量级。但从研发层面来看，蔚来的研发团队确实强大不少，3000余人的团队足可以较为完整的覆盖车身、动力、底盘等关键部位的研发工作（虽然这个人数相比传统大OEM肯定要差一些）。但从技术角度来看，小鹏无疑是最青睐技术型人才的，占比高达75%以上都是搞技术的，这可能是何小鹏技术出身的缘故。

管理层不缺好手，技术专家小鹏略优。从高级人才属性来看，五大新势力都有管理好手，有些来自于同行，有些来自于外行（比如快消、互联网电商等），但管理的本质是相通的，都是通过手段使资源更高效的达到共同目标的工作过程。差别在于技术，这方面小鹏还是有优势的，谷俊丽作为算法专家的优势很明显，刘明辉也有着很多年的整车开发经验，徐吉汉作为前广汽研究院首席，在动力总成特别是控制方面有着深厚的功底。相对来说，其它几家都比较寒碜了。

三、产品：

产品是体现企业未来能否成功的重要指标，特别是主力产品：

集中于SUV，轿车短板凸显。这五家新势力把新车都定在了SUV（包括FF91也是以SUV为底子），一是看中了SUV的市场红利；二是SUV相对于来说还是好开发一些，毕竟轿车的难度还是要高一点，特别是在国内获取轿车资质也是一个头疼的事情。

从定位来看，小鹏和云度或最迎合市场。纯电动产品开发一定要讲求定位，毫无疑问FF91和ES8的定位过高，根本不会进入寻常百姓家，虽然当前市场结构被补贴所扭曲，但小鹏、威马、云度三个才是老百姓的菜，也是销量主体所在。从另外一个角度来讲，但紧凑型SUV市场普遍被认为是插混的天下，特别是补贴退坡之后。所以，小鹏和云度的定位或许更加精准，也更能迎合2020年后的市场。

FF91是富人的玩具，ES8即将面临外资高端压迫。200万元的价格还赢得了6万个订单，可能很多人要怀疑这个数据是否注水。姑且不谈真实性，这个价格注定了以后捧场的只能是富人。但ES8就不同了，ES8瞄准的是中产阶级，40万元的价格，直接迎来的就是BBA冲击，在双积分政策约束下，奥迪A6L插混、宝马530le等外资高端的出现将对ES8终端转化形成强大压迫。

特斯拉只有一个，没有NEXT。可能有人会说FF和蔚来会学习特斯拉的策略，就是高端入局，低端走量，先把品牌形象建立起来，再推出类似Model 3一样的走量产品。可惜，特斯拉已经占据了这个位置，再模仿也只能是东施效颦，没办法复刻了。很简单的例子，你见过以一生一枚戒指成功的D&R，你见过有人复刻成功吗？

从产品层面讲，小鹏G3是“最佳比例”。当然，从数据控的角度出发，小鹏G3肯定会被FF91虐得鬼哭狼嚎，但最强的并不一定是最好的，比如法拉利再强悍也不过是菲亚特集团的一个子公司。从这个道理上讲，产品综合力要拿捏到最合适，包括性能和成本的平衡，G3就是这个样子，没有太大的短板，续航、充电、加速、能耗都是很主流的水平，做的就是好用不贵，而且相对于云度来说，其互联网属性的魅力还是要加分一些。

所以，总体来看，综合产品力上，个人比较认可小鹏、云度、威马、FF、蔚来的排序。

四、技术：

技术是一个车企实力的深层次体现，是车企空心化还是实心化的直观反应。作为集劳动密集型和技术密集型为一体的汽车产业，缺乏技术就无法走远。在传统汽车时代，大众、通用、丰田、奥迪、五十铃等等都有着自己的核心技术，VR6、直喷、混动、全时四驱、轻柴等等都是各自立足的法宝。

新能源也一样，很显然，虽然专利不能彻底反映车企的技术实力，但是也是一个重要的观察指标，其它包括国外研发基地之类，无法客观衡量，所以还是先看表再说话。

*数据只包含国内以公司名义注册

这方面，拥有更多研发人员的蔚来就体现出了优势，其专利数量是其它四家之和。

蔚来在外观和换电方面下了比较大的功夫。139项是与外观相关，这是一个让人有点咋舌的数据，但不好褒贬。另外，李斌自己在发布会上唯一提到的“核心技术”，就是“介绍占地3个停车位，用时3分钟的换电站”的时候，他表示“这个换电站蔚来拥有300多项专利”。这个就仁者见仁智者见智吧。

但在三电及相关的核心技术领域，云度相对值得高看一眼。虽然云度总专利只有292项，但其与三电相关的专利数量达到了155项，这个占比还是很高的，说明没有花太多心思在诸如外观、内饰等不太体现技术含量方面。而FF国外的数据暂时未查到，国内登记日期都比较久了，说明近段时间的研发工作基本告停，不知道恒大法拉利建起来会怎么样。

总体来看呢，云度作为传统车企诞生出的新势力，还是受了一些影响，对技术方面更务实一些。

五、生产：

生产方面，五大新势力各有方法，有的是自建，还获得了资质，有的直接代工。

从生产情况来看，目前代工模式基本是被新势力认为不靠谱了，未来、小鹏这个两个都在积极开建自己的工厂，这也应了威马老总沈晖那句话：“怕半夜惊醒”。

已建工厂中，威马和云度最为令人称赞。威马是很早就定了决心，要自建工厂，而且花了不少钱。目前威马工厂已基本建设完毕，除了四大工艺以外，电池PACK产线和全铝车身产线也已建成投用，自动化程度也极高，机器人技术、智能化控制系统以及数据化管理系统被大幅引用，AI质检、AFT、AGV都被引入。可以说威马是目前造车新势力最贴近“造”的车企，除此之外就是云度了。蔚来江淮代工厂虽然自动化水平也挺高，但毕竟不完全属于自己，而小鹏和FF自己的工厂才刚刚开始建设，生产能力基本属于末尾。

六、资源：

车企发展得好不好，光靠自己还不一定，还得看同一个战壕的都是谁。从这个角度上讲，产业链资源整合也是很重要的环节。

表如下。

蔚来的朋友圈最为强大。不仅互联网介入，高瓴资本甚至淡马锡这种大神级都参与，汽车圈的朋友更是独一无二，广汽、长安纷纷签订合资协议，共同进行技术开发，江淮更是提供资质、土地、厂房、人员供其代工。

云度和FF相形见绌。云度虽然背靠国企，困难时国企甚至国资背景都能获得银行更有利的扶持，但平时还真不好说。FF现在是靠上了恒大这颗大树，但许老板并不是只讲义气不讲生意，三批款分批次到就是留了一手，稍有不慎恒大就会撤场，前有孙宏斌后有许老板，FF想再拉帮结派怕是不容易了。

所以，蔚来朋友圈相对更强大，其次是小鹏、威马、云度、FF。

七、小结

好了，把上面六个拿来合成一下，可以对比看到各家优劣：蔚来强于资金、人力、资源，却短板于产品定位和生产能力；小鹏在资金、人才、产品、资源方面都不错，生产能力却需要大幅加强；威马资金、资源特别是生产能力都很强，但人才和技术需要好好补补短板了；云度作为传统车企“转身”，生产能力和产品都还是比较扎实靠谱的，但资金是最大的问题，人才也连带不足；FF呢，除了几个大佬砸了几锤子钱，还真找不到啥让人看好的地方，反正个人觉得许老板撤场的可能性比较大，不过这点钱许老板也不在乎或者根本他没拿大头，赌着玩呗。

可能上面一图比较凌乱，汇总一下，下面这个总值就清晰多了，蔚来、小鹏、威马、云度、FF，正好是此前排序的顺序。但个人觉得，这个不能说明所有的事情，只是近似的看看五个新势力的近况，发现一些问题。比如，蔚来虽然总值很高，但换电模式和车型定位，未来的风险确实存在，还是应该早做调整。

下次分析一下，五大最不靠谱的新势力，可能更有意思点。

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