时隔不到一个月，在试驾完比亚迪全新一代宋之后，径话再次来到古都西安（顺便躲避台风），试驾秦Pro燃油版及双模版。比亚迪秦作为比亚迪王朝家族的首款车型，加速度及续航里程远超同级其他，上个月销量仍一度领先，是当之无愧的插电式混动的先锋。“秦”自正式上市以来已经历经5年，全新的秦Pro会有怎样的变化？本篇依旧以迪粉视角，来一场“城会玩”的试驾体验。

秦Pro定位为“自进化智能美学中级车”，强调未来感、年轻化和科技感，径话十分喜欢上面这张PPT，毕竟每次一读起来就是在提及我。

既然是迪粉视角的试驾文，那么很多通稿术语以及类似空间几拳、刹车测试和典型的媒体风格内外饰拍摄就不多写了，简单来些此前展台亮相时做不到的灯光调节、内饰拍摄。

然而，带了个硕大的单反跨越半个中国，充满电的电池落在了广东吃山竹，只好用拍照远逊色于华为P20的水果机拍照，效果欠佳请见谅，这里先借用一张古道拍摄的动态照片。

秦Pro的长宽高分别为4765mm×1837mm×1495mm，轴距为2718mm，不仅全面超越现款“秦”，其车身尺寸也比竞品车型更有优势，是一款跨级的中级车。

将秦Pro燃油版与秦Pro双模版车头相对停在一起，更容易辨别出两种动力款式的区别，前进气格栅单横幅与双横幅、保险杠装饰和车标颜色均有不同，燃油版本的轮毂造型和轮毂中间logo也与DM版采用不同的设计。

大灯是秦Pro最具特色的设计，这一点新能源车型与燃油版也有所区别。DM和EV版本在启动时三条“龙爪”灯柱蓝色光源会依次逐级点亮，增添不少仪式感，点亮的效果可以查看径话另行发布的视频。

除了大灯，翼子板处的橙色示廓灯也为新能源车型特有，注意，这个是用来装饰的示廓灯，不是转向灯。

贯穿式尾灯今年特别流行，秦Pro自然继承了现款秦的连体设计，与市面上大部分贯穿式尾灯不同，秦Pro的尾灯可以说是“无缝衔接”，贯穿天际，精致无比。

内饰是径话以往展台拍摄文章中没能拍到的。燃油版与新能源版在档杆区域有所不同，但两款车型都里离不开“悬浮”一词。悬浮式设计向来拥有一种科技感，秦Pro的悬浮理念运用到仪表盘、中控大屏甚至空调出风口。

8英寸无框仪表盘是全新龙颜设计车型中与全新一代唐、全新一代宋最大的不同，一改传统式的样式，息屏时启动车辆动画效果十分精致。UI设计相较现款车型可以说是彻底颠覆，“精简模式”和“时尚模式”两款主题都各有特色，运动模式为红色背景，经济模式为蓝色。秦Pro配备ACC自适应巡航及车道偏离预警，具体是方向盘震动还是音量提示还可在中控大屏设置，这一点与唐DM相同。

我们试驾的这款秦Pro DM内饰采用鸽灰色，给人以恬静怡然之感，叠装花纹与舒适的人体工学座椅立体玉阶线条相呼应，既有颜值，又有内涵。

终于讲到我们这次的标题内容——DiLink大屏。秦Pro配备的12.8英寸自适应可旋转大屏与我们之前试驾过的全新一代唐、全新一代宋相同，都是具有车机交互性的8核的超强“平板电脑”。自全新一代唐开始，这款屏幕到现在已经将近半年，径话已经有点厌烦到现在还是千篇一律的宣传“吃鸡”、“刷抖音”，普通车媒这样宣传给普通大众看依然会给大家带来“好新奇好厉害”的感觉，径话的受众主要为迪粉朋友，再这样宣传就已经审美疲劳了。

于是，在试驾全新一代宋时，径话将大疆OSMO用吸盘固定在车外，通过车内DiLink大屏在车内完美操控车外云台，大屏的又一种玩法被开辟。（积灰的OSMO+也终于有得玩了）。

御Mavic Pro只能通过遥控器操作（白带了），借用其他迪粉的Mavic air（spark也行）无人机通过wifi可以用DiLink大屏操控，视频可以看径话的历史发布。

近两年有好几家品牌在车展展示了配有无人机的概念车，但都仅仅是放一个无人机摆在那里好看而已。迪粉们用DiLink大屏就已经将这些未来概念车的功能做到。有网友脑补了这个画面，前方堵车时，放飞无人机即可观察道路情况，如果彻底堵死，还可以用VtoL移动电站煮个火锅；在田野道路行驶，点击智能跟随，欣赏着美景，用云台拍摄外部风光，用车内自带摄像头来张家庭自拍，再用无人机来个跟拍视频，实在是太惬意。

经过一番测试，径话认为操控无人机，当然还是用遥控器好。毫无掩饰的说，径话用DiLink中控大屏飞无人机确实就是玩噱头，但这就类似于之前我在试驾宋DM文章中提到的一样，用VtoL移动电站举行“电烧烤炭烧烤”比拼，不是真的那么无聊问你哪个好吃，而是用一种具象的有趣的形式向外界宣传VtoL功能。

比亚迪DiLink中控大屏，支持海量应用，Di平台、Di云、Di生态和Di开放彻底颠覆了“汽车智能”。同样是基于安卓，市面上并没有多少车型能够做到如此开放的下载任意应用进行无人机操作，这还仅仅是在目前已有的应用市场中下载App实现。比亚迪开发者大会与本月5日在深圳举办，待DiLink系统341个传感器和66项控制权开放给全球开发者，孵化出更多有趣的、深度与比亚迪汽车定制的App，未来比亚迪的DiLink大屏将绝不止于放飞无人机，可玩性、实用性不可估量。

这时有人说，难道比亚迪造车就把精力放在屏幕上，其他的呢？比亚迪不断在DiLink车机系统上为用户带来极致体验，不代表弄屏幕的同时就不可以提升别的。比亚迪秦Pro拥有全球一流的供应链体系，配备ADAS高级智能辅助系统，第三代DM技术全新BSG电机构架提升电机的发电效率，油耗更低，其动力输出的平顺性相比现款秦也实现超越，换挡顿挫大大减小。燃油版的双离合，还是双离合，但已经不可同日而语。

百公里加速度依然是秦Pro的一大优势，老马用它跑出了5.3秒的好成绩，秦Pro的欢乐表计时需要在方向盘手动调出，这一点与唐不太相同。百公里加速度5.9s，不仅仅是电机性能的展现，同时也考验了整车架构、底盘的可靠。

现在有些车友一听到“大屏幕”就对其嗤之以鼻，诚然，有太多主机厂的大屏幕是为了大屏而大屏，除了屏幕大没有任何功能，取消的实体按键还使得盲操不方便。而比亚迪的DiLink系统，不仅仅是简单的中控屏幕，更是一整套车机生态。短时间内很难改变驾驶员的操作习惯以及车迷对车的固有认知，但汽车的简单化、便捷化是大势所趋。未来，人们对车的印象将不会是驾驶员上车启动挂挡踩离合伴随着引擎声起步，而是一个拥有“智慧大脑”的“私人专属空间”，同时体验着驾驶乐趣与娱乐乐趣。

比亚迪秦Pro超级汽车生态平台正引领着智能出行时代，“径话”追随着比亚迪秦Pro，一起“美型自进化”、“智能自进化”、“质感自进化”、“动能自进化”。9月20日，北京见。

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