近日，广东发改委公布了一起涉及一汽丰田经销商恶性阻碍反垄断调查案例，并根据法律处以1.2万元的罚款。

自2011年开始，监管部门对汽车业启动反垄断调查，调查范围涉及零部件生产、销售及维修等在内的汽车产业链。2014年，国家发改委对12家日本汽车零部件企业开出了共计超过12亿元巨额罚单。

2014年，丰田就国产关键混合动力技术部件——镍氢蓄电池模块申报设立中外合资企业科力美。商务部根据《反垄断法》对新公司设立作出附加限制性，要求科力美在有相应市场需求的情况下，应该在投产后3年内对外销售。

丰田是固执的。作为全球第一的车企，在中国这个全球汽车最大市场投入非常吝啬。不说大众、通用，就连同是日系的本田和日产也早已将其远远抛离。2017年，大众在华销量达402万辆，本田144万辆，日产126万辆，吉利120万辆，而全球销量第一的丰田只有区区113万辆。

丰田是高傲的。即使没有拿到中国新能源政策补贴，丰田还是在江苏常熟建立了研发中心，实现了混合动力系统核心部件的国产化。凯美瑞双擎、雷凌双擎、卡罗拉双擎实现了与传统燃油车型同等价位上市，并且承诺电池的“不限年限，不限里程”的无忧保障。

情理之中，丰田低估了各国政府，特别是中国政府对于丰田在混动技术垄断的担忧。中国已经连续10年，也必将持续成为全球最大汽车市场，新车销售接近3000万辆水平。试问谁敢采用并推广一个垄断的技术，拿至关重要的汽车产业来开玩笑。

越来越多的车在大街小巷上跑来跑去，能源安全、环境污染等问题越发严峻。在全球电动化的背景下，中国倾尽全力发展纯电动车，通过双积分政策、新能源汽车补贴等等政策推动电动汽车产业链的快速迭代发展。

双积分政策，即《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法与新能源汽车积分并行管理办法》，前者可以通过提升发动机热效率和混合动力技术来实现。要解决新能源汽车积分问题，目前暂且只有纯电动和燃料电池等技术路径。

敞开天窗说亮话，电动汽车的发展需要一个不长不短的过程，燃料电池更是需要时间积淀。在不需要充电桩等太多新基础设施的前提下，混合动力汽车是现阶段和未来一段时期，可以无缝最快实现汽车产业的节能减排。举个例子来说，广汽丰田雷凌双擎由于搭载了混动双擎技术，综合油耗就比同等的燃油车型降低了40%。

曾经纳入新能源汽车的插电混动技术在最新的政策中或许被剔除。巧的是，丰田即将在2019年在中国推出插电混动的卡罗拉和雷凌。这样，继混合动力无缘中国新能源汽车补贴之后，其插电混动也被适时地隔离在外，丰田为它的谨慎和缓慢付出了代价。丰田要跟上中国汽车产业的脚步，就需要在对的时间，做合适的事情来适应中国汽车产业。

刚刚上述讲到的科力美已经于2016年年底实现投产，2017年给丰田中国供货，2018年将满负荷运营。按照政策规定，长期在封闭体系实现关键部件供应的丰田最快要在2019年开放其混动技术供应链。

2018年6月，由科力远、吉利、长安和云内动力联合投资的CHS项目佛山工厂正式投产。项目总投资约100亿元，总规划为100万台/套产能，初期投产产能为10万台/套。丰田汽车专务小林一弘与吉利董事局主席李书福、科力远董事长钟发平同框出现，就已经让人遐想连篇了。

2018年8月，丰田透露即将通过科力远实现与中国最大，发展最为迅猛的民营企业——吉利汽车合作，推广混合动力双擎技术。这将是丰田首次与中国汽车同行共享混合动力技术，双方将通过共享与协作，降低丰田混合动力技术在中国的运用成本。

2018年1月至7月，吉利累计销量达到88.7万辆，同期丰田汽车销量也突破80万辆，重新夺回日系车在华销量第一。两者的市场占有率已远超过10%，在中国汽车市场具有举足轻重的作用。

在全球转向电动汽车的大背景下，混动技术再好、再现实，独家垄断也就只能在旁人的冷眼旁观下唱唱独角戏。随着丰田混动技术的开放，更多车企会加入到混合动力技术阵营，让混合动力技术能够在中国遍地开花。这无论是对丰田、中国车企、社会和环境来讲，都是一种多赢的结果。不知中国政府在新能源政策上会否有所松口，让未来多一个现实的可能。

笔者离题猜想，既然丰田能跟从未有过多关联的吉利汽车合作，那么丰田在中国的两大合作伙伴，广汽集团和一汽集团也就更加有合作的可能。广汽集团已经将其纯电动汽车未来发展从广汽传祺剥离，成立独立的广汽新能源公司，其独立的生产资质也正在申请之中。

为了应对2019年的双积分政策，广汽传祺通过引入丰田先进的混合动力技术，降低自身的燃油油耗指标，也算是一件顺理成章的事情。此外，广汽传祺已经实现了轿车、SUV、MPV全车型全系列的完整覆盖，纯电动汽车又托付给了广汽新能源，丰田混合动力或许可以成为广汽传祺下一步发展的全新爆点。

2019年开始，丰田将在中国引入插电混合动力汽车，打头阵的就是雷凌和卡罗拉；2020年开始丰田纯电动汽车将会率先在中国投产，以C-HR纯电动车型作为先锋；作为丰田的未来汽车规划，氢燃料电池车验证试验也已经在中国开展。

丰田此前发布了其面向电动汽车的最新规划。到2030年，电动化车辆销量将超过550万辆，占销售总量50％以上，其中纯电动汽车和氢燃料汽车销量将超过100万辆，占销售总量10％以上。混合动力车型销量规模将达到450万辆，这个巨大销量如果有了中国市场背书将变得轻而易举。

特朗普的任性，让中美贸易大战越演越烈。美国车企通用和福特在中国的销量已经呈现下滑趋势，而接下来的投资也将不可避免受到影响，在新能源汽车市场美企或许会丢失先机。美国挑起的史上规模最大的贸易战，让中日这两个一衣带水的国家更加紧密加强了合作。

丰田、日产、本田日系三大车企已经宣布开始在中国的能扩。跟到2020年扩产30%的日产和2019年扩产20%的本田比起来，丰田改变了长期以往的谨慎，而显得气势磅礴。丰田计划到2021年将现有产能提高35%，已经同步启动一汽和广汽合资工厂共计24万产能能扩，同时有望面向海外市场的广汽丰田第四工厂也在规划之中。

丰田的改革开放源自对全球纯电动汽车产业的恍然大悟，第一步就是打造日本汽车产业联盟。2017年底，铃木、斯巴鲁、大发和日野汽车4家公司，加入此前由丰田主导，马自达和电装共同创立的电动汽车研发新公司——EV C.A. Spirit，7家公司分享知识产权，加速构建电动汽车基础技术。

丰田的改革开放第二步就是与中国车企共享其独步天下的混合动力技术。这将能实现丰田混合动力技术的最大社会化价值，为汽车产业的节能减耗贡献连接燃油汽车向新能源汽车转变过程中，一个最为无缝衔接的桥梁，意义深远。

对于丰田汽车来说，这是需要莫大的勇气和决心的。

对于汽车产业来说，这是或许在日益严峻的节能减耗路上可以稍微喘息的机会。

对于消费者来说，能够拥有更加多样化的选择总是喜闻乐见的。

丰田的改革开放，掀开了汽车行业融合的全新篇章。

返回第一电动网首页 >