说起“开发者大会”，IT圈的朋友一定会想到一年一度的苹果全球开发者大会（WWDC）。而在许多普通“果粉”的印象中，WWDC的最高光时刻还是WWDC2007发布了初代iPhone，以及WWDC2010发布改变了世界的iPhone4。

然而，展示苹果公司的最新硬件产品和技术，仅仅是WWDC很小的一部分（往往只是5天会期中的第一天）。苹果公司讲的很直白：“我们一直致力于在WWDC上为第三方开发商、开发者更深入地洞察未来软件平台的战略方向，目的是说服他们在这个平台上投入更多时间和精力，来打造更多服务和App。”为什么iOS的应用商店发展如此之迅速？正是因为苹果早早地打消了开发者们的疑虑：“跟着我干，肯定能赚钱！”

例如近年的几场WWDC大会上，苹果发布了Core ML（机器学习框架）、ARkit（增强现实框架）、APFS（新的文件管理系统）和Metal图像引擎等等重要的软件革新，而苹果公司在会议期间做得最多的事情就是与开发者们进行交流与深度沟通，并且这些交流大多都是非常具有前瞻性的，以确保App开发者的产品能够在最新软件环境中如鱼得水。

正因如此，尽管想要参加这场“集客盛会”（Geekfest）并不容易，不仅花费不菲——例如WWDC2018的门票价格为1599美元——想要获得购买机会还需要参加抽签，但开发者们仍然挤破头也要参加WWDC的原因——因为错过这一次，错过的可能不只是赚钱的机会，甚至可能在飞速发展的移动科技时代中就此落伍！

而对于苹果公司——这家全球史上第一个市值过万亿美元的公司来说，千千万万的第三方开发者更是无价的财富。尽管苹果的基因是软硬件一体、自成一家，但苹果并没有寄希望于对市场近乎垄断的绝对控制，而是积极地推动生态共享的业务模式，从销售苹果产品，向打造苹果生态转变。亚马逊、谷歌、脸书、腾讯、特斯拉等科技公司无不朝着这个方向在努力。

“如果手机行业没有从封闭走向开放，没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态，腾讯和阿里巴巴这些巨头也不会发展得这么大。我们还是用手机打电话、发短信。可以说，从封闭走向开放，是手机智能化的关键。”在2018年9月5日举行的首届比亚迪全球开发者大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福指出，“算盘上永远产生不了互联网，机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车——（这是因为）机械汽车搞自动驾驶很难，响应速度很慢，车辆调整不过来。”所以，汽车行业也到了需要迈出全面开放的重要节点。

ARM创始人Hermann Hauser曾说过：“未来的科技产业，一定是热带雨林模式。上下游的分布式协作与持续进化的生态链，将是评价厂家竞争力的重要标准。”也就是说，敢不敢放弃控制权，愿不愿意与上下游伙伴充分协作，是否能共创新的产业生态，已成为能不能当上一家“伟大公司”的关键所在。

“就像手机智能化的过程一样，我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是‘开放’。”王传福表示，“比亚迪有能力成为、也敢于成为行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌。20年或者30年后（比亚迪判断2035年汽车行业将全面进入智能化时代），我们再看，今天比亚迪的一小步，会是变革汽车行业的一大步，会是颠覆智能生态的一大步，更会是重塑人类生活方式的一大步。”

基于此前发布的DiLink智能网联系统，比亚迪在深圳正式发布了D++开放生态，这意味着比亚迪超级智能出行生态体系已经构架完成。作为汽车132年发展历史上的第一次开发者大会，这一天也标志着比亚迪将引领汽车业态从封闭走向开放，用开放的生态让汽车拥抱全球2000万开发者。

众所周知，汽车智能化是目前各大车企、机构、院校研究的主要热点，但整体来说都比较零散和封闭，也没有统一的标准。而一些研究自动驾驶的初创企业只能自己改装车辆，不仅价格不菲，其效率也比较低。

"今天，比亚迪给所有有梦想的开发者，搭建了一个崭新的平台，一个可以创造更伟大梦想的开放平台"。比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星介绍道，D++开放生态基于全球最新汽车智能化体系结构和安全策略，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。基于此，D++开放生态将汇聚全球开发者智慧，进而衍生出无限可能的车载应用，并通过比亚迪DiLink智能网联系统为用户带来真正的智能出行体验。

“我们的团队一直致力于给开发者提供各项的会员支持，我们可以提供开发工具，当然我们也会帮助进行评测，新用户的获取和推广也是我们的责任。”舒酉星介绍道，“目前我们拥有30万辆搭载开放性能的汽车，到年底会达到50万台，明年超过100万台。这些用户，如果您的APP做好了，我们会帮助您推送到这些开发者的车上。但能不能抓住用户的心，可能还需要开发者们进行设计。大家可以通过已经上线的开发者网站了解平台的信息，注册成为开发者，10月18日，我们还将在深圳举办首届比亚迪开发者训练营，为广大的开发者带来更多的干货，训练营将有技术专家针对应用开发、自动驾驶研发成果等课题，结合实际案例为开发者答疑解惑。”

在本次开发者大会上，第一款搭载"比亚迪D++开放生态"的车型——秦Pro家族也正式亮相，与其同时搭载的DiLink智能网联系统一起，构成完善智能生态，链接开发者、产品和用户，赋能未来智能出行产业。《电动大咖》获悉，秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。

"手机上10几个传感器，吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用；而比亚迪将全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权，为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，势必衍生出不可估量的应用生态。”比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生的披露无疑让广大开发者大感兴奋："在开放的智能网联浪潮的推动下，未来的智能汽车都可以让这一切成为现实"。

《电动大咖》了解到，在用户同意并保证安全的前提下，全新秦Pro可以为各种（包括地图）供应商、数据应用企业、初创企业甚至是发烧友提供一个便利的开发平台。基于大量的真实数据，开发者们可以开发各类应用程序、改进零部件设计、（供应商）为用户提供更准确及时的服务、开发自动驾驶功能等等。

杨冬生此前曾告诉笔者：“就像地图厂商需要更多的数据，但目前都是通过手机（获取位置、路况和事故信息）而不是车机，比亚迪一旦开放这一车机数据（还包括摄像头），在拥堵、交通事故的时候可以即时更新到在线地图上，可以更准确、及时、生动地生成地图场景。”

关于如何搭建“生态”的问题，杨冬生解释道：“比亚迪会先进行引导，对爱好者、发烧友开发应用进行‘悬赏’，将其（开发的应用）融入比亚迪生态。另一方面会鼓励用户开放数据，吸引第三方的加入。例如轮胎，懂车的人会关注其寿命、状态并及时更换，但其使用寿命、驾驶习惯、使用场景（环境）并没有人可以提示你——而这些数据对于轮胎经销商是十分重要的，他们拿到这些数据可以为客户提供更及时、更贴心的服务。当这些数据（对用户和第三方）产生价值的时候，这个生态也就会有越来越多的人用了。”

“我们不是针对单一的自动驾驶厂商来合作，所以是通过网关加密来保证与第三方进行合作的安全性（只能是自动驾驶相关的协议和体系）。在开放的过程中，我们会有一套加密协议来保护整车安全。”杨冬生告诉《电动大咖》，“自从发布以来，（特别是初创企业）所有自动驾驶研究方都很兴奋，都想找比亚迪合作……我们会给出一个很公道的价格，帮助更多的（创新）企业能够用来做研发。”

对于用户而言，D++生态和全球开发者的智慧，将让拥有Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大模块的DiLink智能网联系统具备更强大的智能生命力，让出行生活变得更美好。例如，当你无法接送孩子上学时，它可以在车主预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩，车辆可以进行人脸识别，在孩子们上下车时，第一时间主动通知家长，家长还可以通过车内摄像头查看实时情况，并和小孩交流、互动。同时，DiLink智能网联系统还可以根据你的用车习惯，并基于对你的了解为你提出贴心建议。此外，它还会自主计算车主上下班的里程数据，并定制推送相应时长的娱乐内容，通过人脸识别功能专门开发的应用还可以针对不同性别推送区别化的内容。

如果说从出行工具到移动智能终端的转变在于互联网化，那么这种互联网化的核心动力则源于汽车本身的自进化。开放生态让秦Pro成为能够"自进化"的汽车，是真正的智能汽车。面向消费者，秦Pro进行了最高等级的数据端口加密，同时升级DiLink智能网联功能，能够完美承载开放平台所孕育的无限智能生态，为用户带来更安全、更便利、更有乐趣的出行感受。

当然，这个智能的前提是足够安全，"我们也会把360的应用在比亚迪汽车的DiLink智能网联系统上使用，有些应用可以帮助DiLink平台上的应用更加安全"，360集团董事长兼CEO周鸿祎如是说。

周鸿祎坦言，现在的汽车越来越智能，但也越来越做到安全：“其实我们的智能汽车的核心内容就是软件，但只要是人写的软件，就一定可能会有缺陷/漏洞。有漏洞在所难免，就会被人利用。一旦被人利用，一个很小的漏洞，可能会就成为一场车祸的灾难……今天的智能车，我们觉得确实带来了比手机更为远大、更为美好的前景，但我们觉得这里面确实有很多安全的问题，需要我们跟比亚迪以及众多的合作伙伴一起来解决安全的问题，这样才能实现伟大的设想。”

为D++生态“庆生”的并不仅仅是周鸿祎，百度总裁张亚勤、Roadstar.ai CTO衡量、地平线创始人兼CEO余凯、唯链CEO陆扬等一众智联领域大咖参与本次大会，微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、博世、科大讯飞、平安科技、懒人听书等互联网公司代表也都悉数到场，就自动驾驶、人工智能、区块链等技术进行了智慧分享和思想碰撞。如果说苹果带来的是一场手机与科技圈的狂欢，那么比亚迪的全球开发者大会酝酿的则是一场汽车与科技圈的狂欢。

与此同时，比亚迪与360还正式签订了战略合作协议，从智能汽车角度，共同探讨信息安全与网络安全。

"百度和比亚迪都不是在单纯地布局汽车产业，而是以点带面勾画出更大的未来城市蓝图。通过人工智能、物联网技术将云-边-端-行业及消费者连接在一起，带来更智能的交通、更智能的城市。"对于比亚迪的开放生态，张亚勤给予了很高的评价。

“在这个平台上，百度、地平线等可以做它的自动驾驶，360可以探索它全新的车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理。而对于广大的创新者、创业者、开发者们，我们将提供创意生长的平台。我们愿意为汽车智能生态，未来的BAT们提供平台。”对于未来，王传福将比亚迪定义为标准的智能汽车供应商，在放所有传感器的控制权和通信协议的同时，也有条件的开放一些车辆控制权，通过与全球各路精英合作，让各种创新、各种行业进入到汽车这个体系。

王传福在首届开发者大会上展望：“大家想想，汽车上300多个传感器同时开放，将形成怎样量级的生态？会产生怎样的社会效应？又会对我们的生活产生多大的影响？或许，只有那一天到来，我们才能真正认识到这个生态的浩瀚。也只有那一天到来，我们才会真正明白，今天比亚迪汽车全面开放的意义。”

而在笔者看来，比亚迪借助全球开发者大会为起点，让汽车和互联网行业经历一次史无前例的融合，以孕育出大量智能移动出行的全新应用场景。而在这场融合中，比亚迪用开源与共享，进行自我革命的勇气已经值得钦佩。

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