上汽荣威Marvel X很不错，但我家里不是开矿的

第一电动大牛作者电动星球News蟹老板 2018-09-04 10:51

在 2018 年的《财富》全球 500 强名单里面，中国车企一哥，是上汽。

事实上，自从上汽于 2012 年第一次进入全球 500 强的名单，它就一直是中国车企里面的领头羊。

所以，如果要说哪家车企从纸面上最有机会造出中国最优秀的电动汽车，我肯定投上汽一票。

这个观点，哪怕上汽荣威 Marvel X 在几个月前的发布会玩话术猫腻的时候，也没有动摇。

必须承认，发布会的前半段还是很激动人心的，特别是说到“ 4 秒破百”的时候，我的拳头都攥紧了，牛逼！

然后下一张 PPT 是这样的：

也许有些朋友对这几个在 PPT 上惨遭吊打的友商车型不太熟悉，或者是只认识牌子不知道型号，我给大家解释一下。从左到右分别是：

2017 款奔驰 GLC 43-AMG，官方百公里加速 4.9 秒；2016 款保时捷MACAN Turbo，官方百公里加速 4.8 秒，2011 款玛莎拉蒂GT，百公里加速 5.2 秒。

4 秒破百的 Marvel X，只能跟 5 秒破百的友商车型比？

这个疑问在昨晚有了答案：上汽荣威 Marvel X 两驱版补贴后售价 26.88 万元，百公里加速 7.9 秒；四驱版补贴后售价 30.88 万元，百公里加速 4.8 秒。

6 月 29 号预售中“不超过 46 万”的四驱 PRO 版并不在本次上市名单之中，不过考虑到 Pro 版跟四驱普通版的动力总成，都是综合输出功率 302 匹/ 665 牛·米的前后三电机组合，“ 4 秒破百”可能还是要车主自己拆掉几个座位才能实现了。

而抛开加速性能，荣威 Marvel X 还是一辆优秀的电动车吗？我的答案是：如果便宜 5 万，它就足够优秀了。

科技感够不够？

以往我们讨论一辆汽车的科技感，通常指的是空气动力学套件多不多，或者是灯大灯亮灯会闪，直到全世界被特斯拉狠狠抽了一记耳光。

现在判断一辆汽车够不够科技感，主要有以下几点：中控屏大不大、有没有高级辅助驾驶、有没有语音交互功能。

荣威 Marvel X 这三样齐活了：19.4 寸的巨无霸触控大屏，配合驾驶员仪表盘 AR 导航的 AI Pilot，还有支持语音操作的斑马智行系统。

可是在一辆电动车最基础的三电领域，荣威有一个小失误：Marvel X 的电池包是风冷的。

我们曾经写过一篇文章，介绍了日产 Leaf 跟特斯拉 Model S 的电池衰减问题。Model S 在行驶了 25 万公里之后，电池衰减大概在 10% 左右，而Leaf 在行驶了不到三年的时候，衰减就已经超过了 15%。

两者电池组的最大区别，就是特斯拉采用了液冷散热，而日产采用的是风冷。

这两种散热方式有什么不同？其实所谓液冷，就是在电池模组中穿插着大量的散热管，散热管内置了冷却液，并且在电池模组中形成一个循环，本质上依然依靠汽车行驶的造成的气流来散热。而风冷散热则是依靠采用高导热性的电池包外壳来配合气流散热，两者的区别，就在于这一套循环的散热管上。

采用液冷散热的电池组，最大的优点就在于可以均匀的给电芯散热，让每一颗电芯都能维持在相对趋同的工作环境下。而风冷散热，在电池组高负荷工作的情况下无法兼顾电池包内部的散热，电池组寿命就得不到更好的保障了。

当然，风冷也有它的好处——成本更低，日产 Leaf 在美国的起售价只要 3万美元（ 20 万元），有一部分原因就是因为风冷散热在物料成本、BMS 软件调试方面的成本都要更低。

所以，荣威 Marvel X 的风冷电池组，将很有可能成为影响它销量成绩的一大因素。毕竟，键盘车神只看内饰，刚需用户才要品质。

跟对手比，有优势吗？

Marvel X 的对手有两种：同价位的混动，还有高价位的纯电。

自从新能源汽车开始普及，加速就成了燃油车的“日常被吊打项目”。而跟Marvel X 同价位的两款国产热门车型，正好都是性能当先，环保为辅的代表。

第一个，WEY P8。补贴后售价 25.98-27.98 万元，目前北上广深还有 1.5万元的终端优惠，实际成交价在 24.48-26.48 万元之间，跟两驱版 Marvel X 相当。车身尺寸两者相仿，P8 全系四驱，百公里加速实测在 6.3 秒左右，纯电续航里程约 50 公里。

第二个，比亚迪唐 DM，售价为 23.99-25.99 万元（ 80 公里纯电续航），27.99-32.99 万元（ 100 公里纯电续航）。车身比 Marvel X 大一个尺寸，多两个座位，依然全系标配四驱。

实测 4.7 秒，这辆二十来万的国产混动 SUV 就能让你超越所有城区道路的限速（绝对不提倡！），而如果你不需要那 20 公里的电动续航，那么这辆国产 7 座四驱性能 SUV 甚至比两驱版 Marvel X 还要便宜。

当然，Marvel X 也有无法复制的优点，零排放的纯电、斑马智行系统、极具科技感的内饰…

好像在价格面前都不是很有说服力啊。

比起同价位的混动车型，更要命的是高价位的纯电对手。没错，ES8，说的就是你，干得漂亮。

按照 2018 年广州地区的新能源汽车购车补贴，ES8 基础版补贴后售价约为 38.05 万元，比 Marvel X 高配贵了 7 万元。这 7 万元花出去，你得到的是略逊的续航（ NEDC 370 公里/ 355 公里），大两个级别的车身尺寸（ 4678mm/5022mm ），更快的加速（ 4.8 秒/ 4.4 秒），更多的座位（ 5座/ 7 座）。

哦对了，还有液冷的电池组。

而如果你选择蔚来的电池租赁方案，购车价可以减少 10 万元，也就是说，28.05 万元，广州地区预算略紧张的车主就能把 ES8 开回家（选择租赁方案后每个月需要缴纳 1280 元的电池租金，为期 78 个月，78 个月后车主拥有电池所有权）。

这就够了吗？当然不够，还有一个终极 BOSS——特斯拉 Model 3。