有人的地方就有恩怨，有恩怨就有江湖，人就是江湖。很多人知道雷军与董明珠的10亿赌局，赌局的起因虽然不是新造车，但是董明珠冲进新能源汽车行业，也算新造车势力的一份子。或许是模仿雷军和董明珠的赌局，新势力造车蔚来汽车李斌和小鹏汽车何小鹏就针对蔚来ES8能否在今年实现1万辆的交付问题进行打赌。

“管中窥豹”，造车新势力恩怨

近日，这场赌局再次登上汽车圈的“头条”。7月31日，小鹏汽车董事长何小鹏再次重申：新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系（特别是后者，真心难）；今年没有人可以交付10000台，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展。PS：目前，在众多的新势力造车企业中只有蔚来汽车，宣布9月底前实现10000辆交付，所以何小鹏此条消息虽然没有明说蔚来，但实际指向不言而喻是蔚来无疑。

其实何小鹏和李斌的赌局中，我们还能看到一些江湖恩怨——新造车的生产模式。如今新造车势力分为两部分，一是选择代工模式，一是坚持自主建立生产线。但是不论是整车厂代加工模式，还是坚持自主建立生产线，这两种不同的生产模式都遭遇了延迟交付的难题。

新造车势力交付成难题，困局已成

抛开小鹏汽车首批200辆车交付给了内部员工、蔚来向内部员工交付10台车不谈；来看看坚持自主建立生产线的威马。5月31日的“2018中国汽车新创峰会”上，威马创始人沈晖说：“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。我们希望9月用户到我们线下店提到车，起码洗清我们‘忽悠’的罪名，验证我们是能大面积交付，还是过去几年讲的都是大忽悠。”但是威马前段时间，威马汽车也曾陷入退订风波；因为不少用户因对其首款产品EX5的交付时间不明确而疑虑重重。

这背后能看到什么？蔚来汽车和小鹏汽车选择了整车厂代加工模式，而威马汽车则在温州拥有自己的生产工厂；为何这两种不同的方式都遭遇了延迟交付的难题？究其原因，车型的批量生产需要大规模且正规化的生产线，这里面涉及巨额资金，而造车新势力往往会面临资金的局限。于是乎便有了何小鹏曾经的感叹：“以前看别人做车觉得100亿（人民币）太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

赴美上市，蔚来IPO是走特斯拉的老路？

那怎样破局？这里提莫先说造车新势力引以为豪的特斯拉，近日特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表明有意以每股420美元的价格将特斯拉私有化（资金总额将达到约810亿美元）。是什么导致了特斯拉走向了退市这一步？据马斯克说，因为保密竞争信息、股东长期利益保持一致、股票价格等一系列原因特斯拉不能快速发展；而退市之后，特斯拉话语权将集中，不再受到这一系列原因的限制。

然而，就在特斯拉努力实现私有化的同时，蔚来却在努力争取攀上特斯拉迫切想要下去的“绝壁”，据悉，蔚来将于今年9月在美提交S1文件，承销商列表包含美银美林、瑞信、花旗、德银等知名投行，如果一切顺利，蔚来汽车最快将于今年年底到明年一季度在纽交所上市。而蔚来希望通过IPO募集到超过20亿美元的资金，最终市值或将达到370亿美元。没错蔚来如今的处境和特斯拉处境如出一辙，因为产量与资金问题。但是蔚来一旦上市，面对的问题并不比特斯拉少，最终也难免会走上特斯拉一样“退市”的道路。要知道天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。无论是上市还是退市，说到底不过是“钱”字。

【写在最后】

目前，造车新势力逐渐进入到了量产阶段，多数车企都开始面临各自的交付问题，例如，蔚来汽车想要实现年底交付一万台的小目标，将是一个考验。而产能问题和资金问题，是如今新造车势力不得不面对的两个问题，要知道，如今没有任何一家造车新势力企业解决了这两个问题，就连特斯拉也正在遭遇相同的问题。此时蔚来汽车不知道在没有石头的情况下，赴美IPO究竟是破局，还是进入另一个困境？

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