就在几天前，据日媒朝日新闻报道，铃木汽车与长安汽车在近日就解除合资协议达成一致，或于年底前退出市场。不过未来，不排除以进口的形式继续售卖。这也意味着自1982年向中国提供技术以来，铃木在华三十年的业务将全面终止，与长安25年的合作也将以分手告终。

这一消息在今年6月19日北汽昌河官网在宣布昌河铃木解散后的几天后曾被日本NHK（日本放送协会简称）爆出，“铃木高管正与合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司事宜，铃木汽车将在中国停止当年生产，将集中资源与印度市场，当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”

重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年，由长安、日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公公司联合创办，由三方持股，长安持有50%股份，是最大的股东，其次是日本铃木株式会社持有40%股份，铃木（中国）投资有限公司最少，持有10%的股份。

业内人士认为，铃木刚进入中国市场时，由于中国市场当时偏爱小型车，铃木大赚了一笔，同时因由合资公司“挣钱”，所以说话主导权一直在铃木手里。但在20年之后，市场情况已经大有不同。由于放任中国市场多年，铃木在中国市场的销量出现断崖式下滑，不仅销量下滑，而且利润率直接暴跌。

不止中国，从全球几大重要市场来看，铃木均已日薄西山。

2012年，铃木就停止在美国市场销售汽车，结束在全球第二大汽车市场近30年的开拓。原因主要由于日元走强、聚焦于紧凑车型的有限产品组合导致其很难在销量低迷的情况下获利。

就连在本土市场日本，铃木也遭遇了“燃效数据作弊”等丑闻事件，销量随之迅速下滑。近几年来，随着日本汽车也分化越来越大，“三足鼎立”之势已成为现实，对于日企的“抱团之风”也已经出现在例如三菱、日产等品牌身上。分析人士认为，铃木也将面临类似的命运。

而此次被爆铃木已与长安就解除合资协议达成一致，或于年底前退出市场，BC小编也从多个渠道得到了证实。

据外媒报道报道称，铃木在将其在合资公司重庆长安铃木汽车持有的股份出售给长安汽车后，预计一旦得到监管长安汽车的中国政府批准，双方则可以马上开始办理具体的解除手续，顺利的话今年内即有可能完成出售。

解除合资协议后的过渡期内，铃木将通过授权许可的方式保证长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车。据长安汽车相关人员反映，合资公司员工有数千人，一下子停止生产铃木车的话有引发劳务纠纷的风险，铃木车的生产还将持续一段时间。

随后的铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此尚未置评，但其表示，“铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论。”

此前铃木株式会社取缔役会长兼社长铃木修针对在华业务承认，“计划和销售业绩明显背离”。并在此基础上解释称，“针对如何调整销售计划，正与长安展开磋商。如果销量继续下滑，合资公司自身的存续将亮起黄灯。”

虽然从官方渠道来看，目前仍未有准确消息，但似乎铃木退出中国只是时间问题了。

不过仔细探究铃木在华由盛至衰的主要原因与铃木的小车路径发展战略有很大关系。特别是当中国市场大多数品牌都在以更大的尺寸和空间来吸引消费者时，铃木依旧在坚持自己的小车特色，甚至在中国市场仍吝于投入、谨小慎微。

另外，铃木在国内还有着产品老旧、更新换代慢的问题。相较其他日系品牌，铃木对中国市场的诚意明显不足。“当然，也不止对中国市场如此，当年退出美国的情况也与铃木在国内的情况大致相同。”资深人士表示。

据统计，自2012年以来，铃木在华销量表现一落千丈，在7款车型中目前仅仅维特拉的销量还算能够维持，但也难以掩饰整体销量不振的现状。2017年长安铃木全年批发销量同比重挫27.3%为83,896辆，当年亏损8,482万元，在2018上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47%。

在失去了中国市场后，铃木只能在印度市场需求最后一丝安慰。但是，铃木在最为依赖的印度汽车市场也遭受着各种挑战。

数据显示，虽然铃木占据印度汽车市场超过40%的份额。不过随着中大型SUV销量的迅速增长印度市场正发生改变，铃木需要改变其以小型车为主的产品结构。所以此前铃木选择与丰田的联手也是因为铃木希望通过与丰田在一些新兴市场重获生机。

而为了避免印度大气污染的严重化，环境保护日益增强，铃木表示将汽车电池的制造厂建设在当地，加强混合动力车的生产和销售。

关于印度市场，铃木修表示，“电动汽车和混合动力车等方面，在提高商品竞争力的同时，也会进一步完善和提高销售体系”。而铃木修“最后”立下flag是，“2030年，印度的电动车占比将达到30%，我们将赌上市场份额，背水一战。”