很多新造车势力，都在思考一个问题：这个世界上究竟还是否需要一个新的汽车品牌？而公路飞行在思考的是：这个世界究竟是否还需要一种新的汽车评测？于是我们酝酿了一段时间，推出这个新栏目——「产品经理评车」。 

首期内容，我们选择了新势力造车的代表作——蔚来ES8。

去年12月16日那场号称“耗资8000万”的发布会刷爆了朋友圈（和以往很多车企刷爆了自己公司老板和市场部员工的朋友圈不同，这次真的刷爆了很多社会人的朋友圈），这款“千呼万唤始出来”的明星作品，已开始陆续交车，各大城市华丽的直营店也开始开门接客。 

先不废话，请看产品简介：

性能

续航

智能驾驶

人机交互

售价

本期我们邀请到的产品经理是：

Kirin：某新造车势力一员，此前供职于某知名Tier 1

Roger：现供职于某日系Top 3合资车企，负责电动车项目

Mr.Z：现供职于某自主品牌，曾服务于某韩系车企

Attlee：现供职于BBA其中一家，负责具体车型国产化落地

大副XO：现供职于某Top 3自主品牌，负责旗下重点车型落地

车界张小龙：某头部国企品牌，产品规划一职

一苒：前东风日产、前菲亚特克莱斯勒集团亚太区产品规划、前凯迪拉克市场经理 

7位专家一起审视蔚来ES8，还真得出了一些有趣的结论：

中国每年上市的新车无数，至少200款。很多车型并不引人注意，连产品经理都懒得关注你。

如果一款车上市，连竞争对手的公司专业研究人员，都不关注。这款车八成上市后也会凉凉。

其实，这次7位产品经理，他们目前负责的项目和蔚来ES8，都不是正面竞争关系。但这款车的“网红属性”，让很多人就是会带着好奇心去关注它。

当我们把“ES8的直接竞品是谁？”这个问题抛给各位产品经理后，没有人能做出回答。

大家一致认为这款车并不存在直接竞品。

电动车本来就是小众市场，由于牌照和补贴政策，这个市场和燃油车几乎是割裂的。

在电动车中ES8本身就是一个独特的存在，如图所示：

在我们的再三追问下，产品经理们最终给出了几个“不是竞品的竞品”：

BBA同价位的SUV / 宝马530Le、特斯拉Model X / 腾势500、拜腾M-byte（19年底上市）、宝马X1 PHEV以及上汽荣威Marvel X（即将上市）等定价相对靠近的纯电动车。

Q：你认为蔚来ES8的优势是？

Kirin：

1、同价位车型无法比拟的性能表现 （加速，刹车）。

2、同价位数一数二的底盘调教，舒适性。

3、在与NIO fellow的沟通过程中，NIO展现了非常棒的服务意识，用户体验很棒。 

一苒:

1、尺寸足够大，显得高端大气上档次，中国人绝对好这口。

2 、造型有电动车的特征，也有突破性外观。在国内现存电动车中，造型水平仅次于Tesla

3、 不惜成本堆高级硬件，大量用名牌供应商的高级货色。

4、 高性能，加速、刹车都很出色，领先所有对手。 转向和底盘动态性能我体验过，很好。  

大副XO：

1、极具吸引力的品牌故事（创始人光环、蔚蓝蓝天的品牌愿景等）

2、极具亲和力和粘性的消费者沟通方式（NIO HOUSE、APP社区）

3、不错的产品独特性（女王专座、NOMI）等换电等炫酷充电解决方案的噱头。

Attlee：

1、舒适性高，相对较大的整车尺寸换来了不错的车内空间，内饰用料超过了同价位车型，BOM成本高就是任性。

2、NOMI未必有革命性技术突破，但至少让人机交互这件事从平面化转向立体化，你不能盼望每位乘客都是专业工程师，一些女性和儿童就是会为这个买单。

3、NIO House服务体验到位。由于4S店服务态度问题，用户临时更换购车目标的案例不在少数。蔚来在这方面占尽优势。 

Roger：

1、外形威武

Q5的价格买Q7的尺寸。（这个事情在自主品牌向合资品牌冲击的案例上已经有充分的体现，“先买大的再买对的”不见得就是暴发富心态，而是潜移默化的主旋律）。与此同时带来的内部大空间和7座也有吸引力。

2、超越同类的先进感

ES8的科技装备不多赘述，基本上市面上有的都全了。全铝车身，空气悬挂拿出来都是话题，代表了什么？用户觉得有含金量，值。

3、 动态性能

没有人会介意自己的车可以在红绿灯前自信PK一台911，况且是以三分之一的价格。用户可能很难评估100~0刹车距离33.8m有多优秀，但这也是一台911的水平，这代表了绝对优异的性能与安全性。

Q：你认为蔚来ES8的最大劣势是？

Kirin：

1、软件bug较多  

2、续航里程不佳 

一苒：

1、续航里程不够，超级硬伤。

2、质量控制：目前交付的第一批车显然很多汽车电子和智能科技都没有做完，还是半成品。借用网上的一句评论：“中控大屏工程机、全液晶仪表PPT”。OTA不是万能的，不应该都指望OTA。希望最终问题别太多。 

3、尺寸较大限制了售卖的范围。5米左右的大型SUV，远不如4.7-4.8米车长的总需求高。 

大副XO：

1、续航短

2、软件成熟度差

3、制造工艺以及产品一致性可以提高

4、安全性，略担忧 

Attlee：

1、毕竟是首款车型，不确定产品质量稳定性达到什么水平，这一点还需要长期使用收集反馈。

2、续航里程是一个绕不过去的话题，直接影响到用户的出行半径。

3、全液晶仪表在人机交互设计方面完成度不够高，即便后续可以OTA，也应该建立在一个相对不低的水准上展开。否则，一定程度上影响了用户的心理预期。 

Roger：

1、续航里程差

甚至不如400km水平的北汽、比亚迪、吉利的紧凑型电动车（补贴后约13~16万），用户在考虑自己实际使用场景之前，心理层面可能就pass了。

买这台车的，多半家里已经有1~2台了，平时在市区通勤会有更合适的尺寸更小的车。作为一个七座全尺寸，我买来怎么也得考虑稍微出点远门，300公里多点的实际续航很难让人有安心感。

没有听说ES8有很快可以更新续航里程的消息，这一点甚至不如传统造EV的厂家激进，不符合ES8高端、先进的整车定位。

2、品质可靠性隐忧

目前已交付的车，显示的诸多评价是软件不稳定，功能开发不完整。对于一台50万级别的车来说，用户不想只买试验品。（在没有特斯拉的光环的前提下） 

车界张小龙：

1、续航差   2、造型一般   3、无品牌背书   4、品控存疑。 

Mr.Z：

1. 设计不太符合国人审美，属于小众设计

2. 做工相对粗糙，间隙面差精准度不够

3. 中控屏&仪表盘尺寸太小，缺乏科技感，与电动车形象不符

Q：ES8的预计受众人群是？

Kirin：

70%受众：家庭第二辆车、35岁左右，一胎或二胎。

15%受众：家庭的第二辆车，想买一台有品质的与众不同的，品质不错的小众车型。

其余则是当作玩具来尝试，或者想通过NIO车主的Social Network获取一些社会资源、达到个人其他目的。 

一苒：

早期少数是财富自由，作为谈资，体验独特生活、文化现象。后期是富裕中产和有钱富人，作为第2/3台车，价格会由早期55w降至45w。 

Attlee：

家庭第2/3辆车，年龄35岁左右，受过良好教育，愿意接受新鲜事物的中产阶级一员。重视用户体验及服务，购车后很有可能会借助ES8进行一些social活动。 

大副XO：

受过良好教育，深受互联网和移动互联网影响的一代人，职业应该是以互联网和企事业单位中高层为主，抑或是创业家、企业主，大都是年龄35-45。首购比例几乎没有，大部分人是第2-3台车。

受众人群相当有钱，也愿意尝鲜，ES8不是家庭第一台车，非刚需人群。

Kirin：

ES8精神分裂：车身尺寸太大，市区操控不方便。为了满足潜在的7人家庭出行场景，选择牺牲便利性来换取车内空间。不过，7人出行场景下，ES8的续航又无法满足使用工况，增加了旅行过程中的时间成本。 

百公里加速进入4秒俱乐部，但这与家庭用车相矛盾。不过虽然矛盾，但品牌定位高于产品定位，要打入豪华品牌，百公里加速必须向M，AMG，RS靠拢。试想，如果特斯拉Model S在2012年推出时是一台百公里加速9秒开外的车型，他是无法对得起自己10万美元的售价的。

语音交互不是新鲜产物，但将语音交互实体化却是NIO首创。丰富的表情和各种摇头摆脑的动作让用户觉得更像是在和一个“活的”，“温暖的”，“有生命”的对象在做交互。 

用苹果那么多年，我打开新iphone的第一件事情就是关闭siri，因为觉得对着一台机器，或者对着空气说话，很傻。 但是面对Nomi时，却消除了我这种感觉，我觉得体验不错。 Last but not least，Nomi对于孩子和女生的杀伤力太大了，这一点上，NIO的创意很棒。    

目前ES8的ADAS基本等于L0，听说硬件都已经布置进去，只是需要后期软件OTA，所以在这先不做评价。 

市场定位很成功，找到了一个空白区间作为切入口，就看之后NIO的product portfolio怎么搭了，我会非常好奇，也保持关注。 

一苒：

一些OEM会觉得自己在乎的就是用户在乎的，这点不对。我对于蔚来的看法从早期的“看高”到中期“看衰”，现在又转向“看平”。也许到了Q4，蔚来ES8就更不错了 。

零部件显然采购成本很高，严重违背了正常的企业经营思路“量入为出”。这是自找亏损的打法，财务部肯定很痛苦，算账要算出花儿来。但是，另一个角度，作为第一台车，这也是“不惜一切代价，尽力确保一炮而红，一炮站稳”。 

不过，不管怎么找说辞，续航里程始终是中国用户购买电动车第一关心的核心因素。因为中国比成熟发达市场充电更难：车位紧张、人口素质较差、充电设施维护有难度、易被油车侵占。

其实车价反而不是大问题。是个很小的问题。这个区间ES8没有竞争对手。i3和腾势是价格相对接近的EV，但这两款车该怎么和ES8竞争呢？ES8交付后，我赌腾势会受到很大影响。 i3本来就卖不动，基本是靠廉价打折给分时租赁和少数私人用户。 

我想特别谈的是蔚来的体系。李斌说了，消费者对一个品牌的接触，是立体的。产品很重要，但不是全部，整个体系的综合表现很重要。

蔚来的直营店、创新PR传播方式、更全面的售后服务，让“其目标消费者们”很可能会买单这个中国的新高端品牌。 

如果我们单从产品上来评价ES8，就是大错特错。当然，ES8目前的产品和它所依赖的服务模式，必将“算不了账”，这个项目大幅亏损为必然。蔚来这个企业要想继续发展壮大，还需要不断改善。

Attlee：

产品方面，续航、智能化完善度还有很大提升空间。续航这一点，外界不会给ES6同样的宽容度，相信蔚来自己也会清楚这一点。至于智能化完善度，就要看他们的执行力以及后期OTA了。 

市场定位倒是很独特，放眼全行业，并没有第一竞品。针对“服务”这一点，之前并不是被大家忽略，而是多数人由于没有真正体验过，导致它的价值被低估了。  

周末特意抽空去了下上海中心大厦新开业的NIO House，What？参观竟然要分组排队，也算是第一次碰见。不过这间接说明了蔚来花大价钱在各地地标开店的效果，除了真心想买的用户之外，吃瓜群众们也被吸引过去凑热闹了。 

一些潜在用户很有可能利用服务体验、品牌形象这两点，进行一些车主之间的social，尤其是早期交付车主。不信，去看看特斯拉就知道。至于为啥？一句话：四五十万的BBA满街跑，四五十万的蔚来可是不多见啊。人性，就是在始终追逐新鲜感。 

Roger：

从高往低做，比从低往高做容易得多，第一台车放在40~50万的价位段势必是要舍弃走量的。况且成本居高不下，单车也要亏钱，更重要的是产品和品牌的形象可以在第一台车上完美建立，ES8产品本身最遗憾的地方还是在于续航里程做得不够看。 

大副XO：

家族式前脸足够有辨识度，但是算不上好看，另外ES8比例感有点问题，整体的协调性还差点。 

续航实在是拿不出手，自动驾驶暂时没有实现承诺，不评价。 

人机交互：NOMI是个很好的idea，拉近了距离感。在技术没有根本性革新的基础下，做出了真实的交互感，让语音控制不再显得“傻乎乎”，值得鼓励。 

市场定位：作为品牌的第一款车，为了树立品牌形象，选择做一个全尺寸的旗舰产品的思路可以理解。未来的产品是定位往下做，但是ES8这个市场是比较难走量的，蔚来应该也早已做好了计划。因此ES6才是真正的走量和挣钱的产品，ES6才是蔚来的决定性产品。

一张蜘蛛图，汇总了各位产品专家的评分。

（注明：产品经理对于科技属性的打分是基于当前ES8的交付状态。蔚来还在持续研发并计划后续对产品进行OTA升级。如能100%达到宣传状态，平均得分将从6.2分提升至8.2分）

Q：你认为ES8在交付半年后，月销量将达到多少？（取首台车交付起，第7个月和第8个月的平均值为核算依据）

前段时间，李斌可是和何小鹏打赌，要在今年年底前交付10000辆ES8。按照6个月的时间推算（7-12月），平均月销量将要达到1667辆才能完成目标。考虑到产能爬坡，年底时交付量很有可能要突破2000辆/月。 

不过，最终各位产品经理给出的平均预测数明显低于这个数字，仅为1343辆/月。这说明产品经理们并不看好斌哥赌局的前景。 

那么大家怎么看呢？