在汽车行业迎来巨变的时代，转型是所有传统车企不得不做的决定。谁先转型成功，谁就有可能把握未来。

然而，转型并不是一件容易的事，甚至要付出巨大的代价。

作为豪华车市场的三巨头，奔驰、宝马、奥迪一直在迎接汽车新四化的浪潮中走在前列。但是，从2018年上半年的财报来看，对于未来新技术和新商业模式以及新产能的布局，让这些巨头们的日子并不太好过。 

BBA这三大巨头中，戴姆勒最先发布了上半年财报。

让人意外的是，在中国市场和全球市场都卖的风生水起的奔驰，上半年却迎来了利润的大幅下滑。

上半年，整个戴姆勒集团的息税前利润为59.75亿欧元，同比下跌了21%。虽然奔驰乘用车在上半年销量增长了2%，达到118.5万辆，但营收却只有455.73亿欧元，下跌1%，息税前利润下跌了9%。 

戴姆勒集团——乘用车部分2018上半年营收及利润情况

据了解，在“瞰思未来“战略的指导下，戴姆勒集团已经进入了转型的密集投入期。

戴姆勒集团在2016年发布了‘瞰思未来’(CASE)战略，瞄准四大领域（智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动）实现领先。

在经过两年的筹谋后，2018年戴姆勒集团将加大研发投入。同时，随着戴姆勒在新能源汽车、产品智能互联技术领域投入的不断加大，2018年，戴姆勒集团在固定资产、生产基地和制造设备大幅加大投入。这些都是构成投入增加的因素。

今年2月，戴姆勒在德国辛德芬根新建的智能制造工厂动工，这家工厂在投产后将承担未来戴姆勒集团核心的车型生产业务，包括旗舰级的奔驰S级轿车、奔驰EQ系列电动车以及未来的自动驾驶车型。

3月，戴姆勒和北汽集团宣布将再投资超过约合15亿欧元，在顺义再建北京奔驰新的生产基地，国产包括新能源车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品。

同时，为保证全线电动汽车的电池供应，戴姆勒计划于2019年前在世界三个大洲建设五个电池组装厂，其中一个位于中国。

尽管戴姆勒集团利润率受到影响，但其在华销售形势一片大好，1-6月共销售348004辆的成绩稳居第一，同比增长14%。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺先生表示，“今年上半年在华销量超同比增长超过34%。这是一个前所未有的成绩，我们对此表示满意”。

但是，受中美贸易摩擦及关税的影响，戴姆勒集团下调了2018年的盈利预期。

奔驰上半年利润下滑，同为BBA三大巨头的宝马也遇到相同的烦恼。

根据宝马发布的上半年财报中，可以看到，上半年宝马在全球共卖出124.25万辆车，同比增长1.8%。但与奔驰一样，虽然销量略有微增，但营收却只有477.17亿欧元，同比下降4%；息税前利润仅为54.79亿欧元，同比降幅4.8%。 

宝马集团2018上半年财报

同样处于转型期的宝马，也在积极进行“ACES”的落地。

尤其是为了加强“ACES”在中国的落地，宝马集团将纯电动车iX3的生产放在中国，上半年投资了17.59亿元对华晨宝马大东工厂进行改造和扩建，完成后将新增4万辆/年的iX3纯电动车型的生产能力。

今年5月，华晨宝马动力电池中心二期工程也正式动工。这项投资将使宝马有能力在中国生产其第五代动力电池。

同时，宝马集团与长城汽车签订合资协议，在中国生产mini品牌电动车。这些都是巨大的投资计划。

未来，宝马可能还会增持其在华晨宝马中的股份。

目前在中国市场，宝马稳步增长，上半年总销量为299801万辆，同比增长2.2%，位于奔驰、奥迪之后，排名第三。

同样受到中美贸易摩擦及关税上调的影响，宝马今年的盈利情况也并不乐观，好在原先由美国出口至中国的SUV车型X3今年已经正式国产上市。这或许是个好消息。

相比于奔驰和宝马，奥迪上半年的日子要好过一些。

奥迪汽车股份公司管理董事会临时主席兼市场和销售董事伯蓝·绍特表示：“尽管环境艰难，但依靠上半年在亚洲和北美市场的积极发展，我们仍然取得出色的业绩”，之所以这么说，那完全是因为奥迪上半年的出色表现，给足了他底气。

的确，如今的汽车市场竞争激烈，环境实属艰难，但奥迪还是实现了盈利的增长。上半年，奥迪营业收入增加至了312亿欧元，营业利润达到28亿欧元，同比增长3%，经营回报率达到8.9%。而税后利润也达到23.8亿欧元，同比增长15.4%。在全球共销售95万辆车，同比增长4.4%。 

而在中国市场，奥迪在今年上半年销量达到30.55万辆，同比增长20.5%，基本完成全年目标。同比2017上半年25.36万辆的成绩，有不小增幅。 

奥迪年初制定了转型计划，该计划的目标是开拓新的利润源，优化成本结构，并推动针对新业务模式的企业转型。到2018年中，奥迪已批准实施了第一批转型举措，并取得了超过5亿欧元的盈利，未来奥迪还将继续深入推进这一转型计划。奥迪预测，截止2022年，转型计划将带来共100亿欧元的盈利能力。

伯蓝·绍特表示，“接下来，奥迪将进一步推进车型换代，并将推出首款纯电动量产车型-奥迪e-tron，蓄势迎接具有挑战却又激动人心的下半年。”

今年5月9日的股东大会上，公布了奥迪·突破科技2025战略，而推进该战略的基础是战略举措的具体化实施。

从上半年来看，传统汽车巨头的转型计划已经进入大规模投入期，奥迪由于依托于整个大众集团的力量，在利润方面受的影响不大。

但从整体来讲，传统车企转型的代价还是巨大的，为了应对转型，戴姆勒集团甚至提出了分拆计划。

盈利的大幅下滑，考验的是一个企业的定力，是为了长远目标经历阵痛，还是坐收眼前利益放弃未来。

显然，BBA选择了前者。