“我想和他（何小鹏）打一赌，赌他一辆小鹏G3，赌我一辆ES8。” 

在面对小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈所体现的“新造车公司没有人能够交付10000台车”这个观点， 蔚来创始人、CEO李斌表示想以各自的自家产品作为赌注，进行一场有关交付量的赌局。

随后何小鹏也在微博上回应：“这个赌局我接下来了，等年底看结果（我觉得我肯定会赢，嘿嘿，谢谢李斌的礼物），加油啊李斌”。

这是一波“有钱人”之间的互动，吃瓜群众乐在其中。然而，交付10000辆真的那么重要吗？

对于新造车公司来说，交付，尤其是批量规模交付，是一个坎。

即使是蔚来汽车这样较早开始交付的新造车企业，也比李斌之前承诺的要晚了一个月左右。

根据蔚来汽车最新的规划，将在大约十月底之前完成创始版一万辆的交付。

“现在都是教训。”对于此前承诺的交付周期，李斌坦陈，“我们当时觉得很靠谱，但实际上还是比预期晚了一个月，应该保守一点。”

即使吃到了一些教训，但李斌依然对于今年完成一万辆ES8交付充满信心。

目前，蔚来汽车已经在55个城市完成首单交付，接下来，除了交付速度会提升外，包括换电站、移动充电车以及城市中心的布局速度也会加快。

8月初的连续两周，蔚来汽车在上海和深圳连续开业两家蔚来中心，并正式公布了用户成长体系方案——“蔚来值”。

蔚来用户发展副总裁朱江表示，蔚来不只是一家汽车公司，其创新商业模式的核心在于建立“用户社区”。为此，在高性能智能电动汽车的基础之上，蔚来搭建了蔚来app与蔚来中心这两个线上线下用户互动渠道，并在蔚来app中引入积分体系，而蔚来值则是形成“用户社区”的另一块拼图与整个体系的灵魂。

据朱江透露，目前蔚来汽车APP总注册人数已经达到50万人，日活用户超过10万人以上。

在NIO House，没想好买车的用户也可无需担心，可尽情体验。“如果一个品牌能够承载支持社区，社区里面志同道合的朋友都能获得快乐，都能互相学习，共同成长，我们觉得车卖得怎么样是一个必然的结果。”朱江表示。

对于蔚来来说，最终的一万辆只是水到渠成的结果。李斌曾在某论坛现场表示，在蔚来内部没有销售部和市场部，蔚来希望造一辆让自己满意的车，并让这些车主愿意推荐给他的亲朋好友。

尽管和李斌立下了赌局，但小鹏汽车也在紧锣密鼓的布局最终的交付和用户服务团队。

目前，小鹏汽车正在广州、深圳、东莞、佛山、肇庆、北京、上海、杭州、武汉、郑州十个城市招聘销售团队。

店长和交付店员的雇佣则能看出小鹏汽车对于以后整个销售已经有了很完整的体系。几个招聘城市不出意外的出现了四个一线城市以及几个“准一线”和二线城市，这和蔚来汽车目前的选址有着很大的重合度，或许在用户方面，小鹏汽车和蔚来汽车在不久之后还将有一场“大战”。 

其实，在销售方面，何小鹏和李斌有许多相似之处，希望最后交付给用户的量产车能达到自己满意的水准，至少让身边的朋友都愿意买。

小鹏汽车计划于今年年底开始逐渐交付。

在迎接大批量的交付中，一个关键环节就是充电桩的服务布局。为让大家充电方便，除了能用社会充电桩之外，小鹏汽车计划自建充电桩，首批在北京、深圳、上海、广州、珠三角地区实现5公里快速充电的网络布局，未来会建1000个超级充电站，1万个超级充电桩，同时也会和第三方合作做充电桩。

一位传统车企退下来的高管告诉容客观：现在的“造车新势力”其实分为两种，一种是确实在用户体验上有新突破，在智能网联有大的突破；而另一种则是对传统造车的复制，只不过只做电动车而已。他认为，第二种“造车新势力”岌岌可危，一旦传统车企启动，除非他们可以做的十分抢眼，产品十分出色，否则很难存活。 

在面对一个行业巨变的机会面前，销量大于一切的观点有些传统了，我们应该多关注新造车企业带来的创新想法和给用户带来的新价值。他们的这些创新做法不一定能完全成功，但哪怕对行业带来了一点点微小的进步，也是值得鼓励的。

不过比起这些，吃瓜群众更想知道的是：小鹏汽车官方微博的转发抽奖是否真实有效，转发的小手们已经跃跃欲试了…

这样来看的话，这次无论输赢，双方都不算输。包括小鹏汽车和蔚来汽车在内的所有新创造车企业，都需要提升用户关注度。这样一来，两个企业都为自己搏来了众多眼球。无论谁输谁赢，他们放出去的不过是一辆自家的车，而换来的，是一场利大于弊的品牌营销。