从廉价小型纯电动车入局的新造车企业电咖，最近也马不停蹄地加入到了更主流的竞争中，于前几天正式推出了旗下高端子品牌ENOVATE。

据电咖汽车董事长兼CEO张海亮介绍，新品牌ENOVATE与电咖商业模式将会不同，两者的关系类似于奥迪和大众的关系。ENOVATE的首款车型将定位于纯电动中大型SUV，首款产品将在30万元左右，车身尺寸将超越Q5L，对标对象锁定为特斯拉Model 3、宝马i5等车型，并计划于今年广州车展首秀。

说到电咖，它此前其实是由乐视贾跃亭在中国投资的低端电动车项目。工商资料显示，电咖汽车成立于2015年6月，由贾跃亭发起并投资，乐视为电咖二股东。2017年9月，乐视汽车（北京）退出电咖，电咖法定代表人变更为张海亮，张海亮此前在乐视担任超级汽车(中国)总裁兼COO。

脱离乐视的电咖，在张海亮接盘之后，很快又聚集了CMO向东平、CTO牛胜福、CHO金迪等传统汽车圈内经验丰富的高管，最近又传出汽车媒体人赵焕加盟电咖任职VP，似有加速发力的迹象。

不过电咖此前推出的第一款车型为A0级小型纯电动汽车电咖EV10，在已交付的近两千辆车型中，大约有一大半是进入了分时租赁市场。而在资金方面，电咖汽车最近刚完成Pre-A轮总计金额25亿元的融资，目前正在启动A轮融资。很显然，电咖成立时间不长，资金沉淀等各方面其实都有限，现在要支持双品牌的发展，业内人士认为电咖的高端化步子迈得有些大。

然而事实上，目前主要的新造车势力如蔚来、拜腾、奇点、小鹏等几家，基本上都把首款产品的价格定位设在了20-30万元以上的市场。车和家最初计划用一款售价不足4万元的微型电动车，但这个被称为“老年代步车”的项目，最终被叫停。目前车和家计划推出的7座SUV产品，同样将价格区间设定在了预计25-40万左右。

业内人士表示，受制于极高的生产和研发投入，新进入的车企在盈利的可能性上收到了许多限制。除了在各方面想方设法降低投入之外，唯一实现盈利机会的办法，就是提高单价，做高端。

蔚来汽车CEO和小鹏汽车CEO何小鹏都曾亲口发表过感慨，造车是一件很烧钱的事情，“200亿元根本不够花”。所以最近两年，各家新造车势力最引人关注的，是奔波在融资的道路上又有了什么新的收获。而为了降低生产投入，多数新造车势力初期选择了与传统车企牵手的代工生产模式。

当然，代工并不能降低一款纯电动车的制造成本。一位业内人士曾表示，纯电动车的动力系统成本较高，如果只计算三电系统和车身零部件等的成本，一辆续航350公里以上的电动汽车的成本要接近20万元。

比如说，荣威ERX5仅电池成就接近10万元，而蔚来ES8的电池系统成本同样也接近10万元，算上全车铝合金制造工艺，代工厂和供应商利润，这台纯电SUV的毛成本应该在35至40万之间。这也是为什么此前蔚来汽车内部人士透露出的盈利预期信息显示，如果蔚来今年实现整车3万辆的销量，营业收入达114亿元，同时预计亏损将达51亿元。

曾被称为“PPT造车鼻祖“的游侠汽车，其董事长卫俊表示：“5万－25万元价格的电动车几乎要全挂。”据透露，游侠接下来将推的第一款车，是一款价格超过30万元的中高端纯电动轿车，对标的是Model S。

所以从目前的趋势来看，新造车势力基本已经形成一个共识，在成本高、产量低的普遍压力之下，只有走高端才有实现利润的可能性。而同时，30万元以上的市场，也一定程度上回避了传统车企积累的竞争。

当然，也有车企是例外，例如威马汽车就把首款车型EX5的入门售价做到了10万元以内（补贴之后）。威马汽车创始人、董事长沈晖表示，“造车新势力还有两至三年的窗口期。必须年销量超过10万辆，才能活下来”。而事实上，以威马的定价和打法，10万辆的年销售目标，也是其实现盈亏平衡的底线。对于一个几乎没有品牌溢价的新品牌和新车型来说，这对威马无疑将会是巨大的考验。

“我们差不多八九个月以前已经开始打造这样一个高端的品牌。”张海亮面对外界，透露了电咖汽车计划走高端其实并非一时决定。但无论如何，进入更高端市场的背后，也是这些造车新军们为了求生存，一个有些无奈的决定。