工信部近日对《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第8批）予以公告，共包括111户企业的385个车型，其中纯电动产品共106户企业353个型号、插电式混合动力产品共9户企业13个型号、燃料电池产品共9户企业19个型号。这也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。

2018年的第8批目录完全是面对新补贴阶段的市场要求，产品提升较快。随着传统燃油车扩张受阻，新能源企业加入热情很高，更多企业进入新能源车领域。本月进入的高端乘用车和专用车企业相对较多，专用车的发展也相对较好。 

1、18年第8批目录跟随公告发布

本次310批目录是2018年第8批目录，基本符合每年每月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新补贴政策对应车型公告的18年5-8批的四轮公布，18年新能源车上牌目录也有丰富的资源。

2、18年目录的车型数量较多

18 年第8批目录的数量385款相对前期的300款月均的水平相对较好，主要是专用车目录较高，客车和乘用车目录相对较少，尤其是纯电动的目录车型不是很多。18年第8批纯电乘用车目录有47款。由于新政策的产品要求高，企业也需要更稳妥的产品对应。 

3、本批目录的新厂家

本月新进入新能源车推广目录的厂家有3家，其中江西之信和江西中城通达是新的，山东时风是传统企业进入专用车。目前新进入的专用车企业相对较多，客车企业相对较少，专用车企业主要集中在生产6米左右的各类专用车为主。

二、新能源车型电池种类特征

新能源车的电池提升表现较突出，三元优势快速明显。18年第1-4批纯电动乘用车的三元锂占比达到近80%的车型分布，第6-8批大部分是三元锂，说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主，本期的东风小康的插混未列明电池具体类型。插混基本实现三元化进程，磷酸铁锂逐步退出插混乘用车市场。 

客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。

17的钛酸锂的产品较多，主要是珠海广通和石家庄中博的银龙钛酸锂产品。18年钛酸锂的车型申报也有一部分，但由于能量密度太低，发展的压力较大。 

专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动，18年第1-4批的磷酸铁锂达到50%虽是偏高，低成本需求依旧相对较多。第8批的磷酸铁锂也是很多。

三、纯电动新能源车能量密度特征

以上为纯电动且非快充的电池的特征。18年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快，但18年第8批乘用车车高于120的占到98%.140瓦以上占到80%，其中140-150瓦的纯电三元电池的达到50%。160瓦时每千克以上的继续增长。

18年客车电池提升很快，磷酸铁锂的占比保持95%以上，18年第8批磷酸铁锂的电池的能量密度达到120以下为2%.。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动，但高于140瓦/千克的新品也是已经成为占比70%的新品主流。

专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在90-120区间内。近期全面转入120-140能量密度。18年专用车的电池的磷酸铁锂电池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸铁锂在30%左右。但18年有逆转的特征。

由于三元锂的大部分是规模化的产品，专用车的非标产品未来的发展潜力不大，专用车的乱象仍在延续。 

四、新能源车续航里程特征

18年第8批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，主要是低续航的推出锐减。目前的车型是400公里以上的增加很多，300-399公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱，未来的高续航力里程的车型会有增长。

五、新能源乘用车的综合特征

1、纯电动乘用车新品指标

主力车型的产品分布在4.5米主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化，在4.3-4.6米形成较多推出。

高度超过1.8米的一般是微客类车产品，本月较多超过1.8米的乘用车推出，箱货类本月有进入乘用车。

目前大型车相对较多，4.4米以上车型较多，产品指标表现较好。但随着新能源车的市场化选择，中大型电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距，新形势下的新品有不确定性的表现。

本次推出的车型的续航里程普遍在300到450公里，续航能力相对较强，而且从电耗系数来看，相对来说都优于平均水平的20%以上，应该能拿到比较高的补贴。

但低于4米的车型的电耗普遍高于10，绝大部分在11-14度电每百公里，电耗的优势尚不明显，与投资管理规定建议的10度目标差距较大。 

2、插电混动车型指标分析

由于插电混动的车型测试标准有漏洞，导致插混车型的油耗似乎很低，近期国家调整测试和指标公布方式，因此实际的插混车型的油耗表现也就更为清晰。

工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。比亚迪一般是超过80公里，不需要考虑节油率。

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