国家能源局近日明确，不区分存量、增量资产，可再生能源补贴强度维持20年不变。国家能源局分管领导是在征求意见期间作出上述表态的。该文件有望将在2018年年内出台。

据报道，电价调整节点的抢装影响产业发展，造成产能迅速扩张。目前的电价补贴政策陷入困境。中国可再生能源店里补贴资金征求及需求分析：测算年补贴需求峰值在2021-2025年，每年在2000-2100亿元；测算年度差额峰值在2020年，超过1000亿元。2030年累计资金缺口1.16万亿元。 

1、新能源汽车是能源领域重要环节

电动汽车的储能技术是储能的重要手段。清洁智能电网的核心应该是集风电、光伏发电、储能及输电工程四位一体的可再生能源项目。新能源汽车是电网组成，国家推动以风光发电控制和储能系统集成技术为重点，实现新能源发电的平滑输出、计划跟踪、削峰填谷和调频等控制目标，解决新能源大规模并网的技术难题。在实际应用中由于成本所限，储能系统的心愿汽车尚未起到重要作用。电动汽车要参加到储能应用上，不光要建设夜晚可以充电的充电桩，还要解决能够向电网回送电力的技术与设备问题。

2、新能源车的充电补贴与回送电网补贴

国家能源局近日明确，不区分存量、增量资产，可再生能源补贴强度维持20年不变。能源领域的储能环节也是应该强化发展的，比如，如何推动家用电动车的储能和回送功能，实现电网的负荷相对平衡，也是应该考虑给于电动车的充电和补电的补贴。

2016年仅国网范围内弃风弃光电量就达到了465亿千瓦时。电源电网不协调、新能源消纳难、市场作用有待加强，是我国电力资源优化配置的过程中面临的主要问题。 

3、新能源车补贴是否也应20年不变？

新能源汽车补贴的逐步退出的速度较快，原来做新能源车补贴是2017-2018年降20%，2019-2020年再降20%，随后由双积分政策替代。但实行过程中，由于考虑到补贴的，资金较大，因此，新能源车补贴退坡速度高于预期。

考虑到可再生能源的补贴，要维持20年不变，而新能源车补贴是否也应该维持20年不变。或者至少总额维持不变，单车补贴相对下降，这是对新能源车较好的促进。

尤其是整个能源环节，形成闭环式的补贴完成体系，不能只强调更多的创造清洁能源，而在使用储能等领域，也应该通过新能源车改善能源结构，降低煤炭发电比例，实现可清洁能源的利用最大化，最大限度的减少弃风弃电等严重问题。

既然宽松财财政，财政有钱补贴，那补贴就应该更合理全面，既然能维持补贴20年不变，那新能源车也是能源领域的另一个重要环节，也应该给予长期持续的补贴。或者创新补贴方式，实现能源体系的包含新能源车的闭环补贴。

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