抱歉，该申请人本次未中签。

三年又四个月，现在看见这句话的小编就像是当年看中国队踢世界杯小组赛的中国球迷，有一瞬间还是有那么一丝不成熟的悸动，看见结果之后就觉得自己被安排得明明白白的。相信像小编这样的人不在少数，但是像我这样还在坚持等待燃油车牌照的人已经不多了…

新能源车型的牌照相对于燃油车来说好获得得多，与此同时，国家早些时候为了推广新能源汽车，在购买补贴政策上也有着较大的扶持政策。2017年年底，财政部表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，消费者购置新能源汽车继续执行免征车辆购置税的政策。

燃油车购置税减免政策的取消，新能源汽车的购置税减免政策的持续，这都表明了国家对于新能源汽车的大力支持。据悉，业内有人表示，2018年新能源汽车销量肯定会达到100万辆。如今，2018年上半年已经过去，整个销量“成绩单”又是否在各界的预计之中呢？

最近中汽协发布了上半年的产销数据，其中新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%，这个数据表现的确远高于前几年。在1~6月之间，中国新能源乘用车共销售35.5万辆,同比增长70%；新能源商用车共销售5.8万辆，同比下滑29.9%。

在销量构成中，纯电动乘用车占据一半以上销量，占比63%；插电式混合动力乘用车增长迅猛，占比23%。新能源商用车方面，纯电动商用车占比13%；插电式混合动力商用车占比最少，只占1%的份额。

这样看来，新能源汽车在销量上的表现的确可圈可点，但是纵观1~6月中的具体销量数据。在3月份的时候，新能源汽车销量出现了一次小高潮，单月销量达到了67，778辆，环比增长96.9%，同比增长117.4%，这种增长的态势维持到4月和5月份。

但是时间到了6月份，整个月新能源汽车销量和产量分别为8.4万辆和8.6万辆，环比下滑17.5%。

对于3月份销量的暴增，有分析指出，其原因极有可能是因为指标的发放。去年4月，由于全年指标的一次性发放，为新能源汽车带来了一波销量高峰，随之销量趋于平缓。今年指标于2月发放，于是3月新能源汽车的销量再一次走上高峰。

手握牌照的用户在新能源市场内具有强大的购买力，加上今年车企对于新能源车型的大力度投放，销量的飚高也是在意料之中的。

但是到了6月份，随着新能源汽车补贴标准的最新实施，新能源汽车的销量进入一个放缓时期。

根据最新政策显示，自2018年6月12日起，续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴。

由此看来，新能源汽车在6月份销量下滑也是可以理解的。虽然在月度上来看，6月的销量并不乐观，但是却比上年同期分别增长31.7%和42.9%。

具体到插电式混动乘用车部分，其月销超过2万辆，环比增长16.4%，同比增长125.8%。尽管政策的实施让新能源汽车进入一个销量的尴尬时期，但是总体上来看，新能源汽车仍处于一个上升的状态。

所以面对这样的情况，新能源汽车也没有必要感到慌乱。一方面来说，新政策的颁布在另一个层面刺激了整车厂和动力电池厂商加快技术的升级，是进一步推动我国新能源产业的发展。

消费者也不比过于担心，目前国内许多主流新能源汽车企业的乘用车的里程大多已经进入300公里的时代。例如，腾势500和即将上市的上汽荣威MARVEL X，他们的最大续航里程已经达到500公里。

而且从6月份公布的数据来看，续航里程占有优势的比亚迪和上汽乘用车成为了销量的大赢家，分别销售了16453辆和13162辆。而之前凭借纯电动车型EX系列的大卖而在5月销量高达18506辆的北汽新能源却在6月没了之前的风光。

这也证明，续航里程已经成为用户选择新能源车型的重要因素了。

不仅是续航里程，新政策的实施还提出了对汽车电池的明确要求。新标准中标出，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg(瓦时/千克),对于高于120Wh/kg且小于160Wh/kg和160Wh/kg及以上的车型分别按1.1倍和1.2倍补贴。

据悉，为了响应该标准，宁德时代大批量供货的方壳电芯能量密度在190—210Wh/kg之间,今年年底将提升至210—230Wh/kg。同时，比亚迪也将大规模量产220Wh/kg的方壳电芯。

另一方面，无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，上半年往往比较容易出现“淡季”，而下半年的“金九银十”以及年末的大促往往会掀起一波“购车热”。所以即便上半年结束，新能源汽车的总体销量并没有达到50万，但是通过下半年的发力，年底冲击100万还是有希望的。

我们不得不承认，新标准的实施确实提高了新能源汽车获得补贴的“门槛”，也确实“逼”得车企加快研发新能源续航技术以及电池的寿命。可能这个新标准在短时间内展现给我们的只是新能源汽车销量的低迷，但却是新能源汽车未来发展的重要一步。