6月12日退坡之后的补贴新政开始实施，对新能源市场的格局造成了一定程度的影响。根据乘联会公布的数据显示，6月整体新能源车销售7.17万台，环比5月下降22%，同比增长74%，其中插电混动和纯电动车的表现都很抢眼。此外，6月燃油车销售增速下降5%，新能源车正在逐渐增加在乘用车整体销量中的比例。

因进入夏季低谷，6月新能源车环比五月整体销量有所下滑，但同比增长73%，形势走高明显。且新政实施之后，A00级别销量环比下降63%，之前以廉价占据市场的短续航里程微型车集体跳水。反之，A0级、A级车型表现非常强势，在低谷期同比、环比都有着明显增长，其中A0级同比增长409%，环比增长39%，可以说进入了暴走模式，这也是新能源车企提高续航里程之后的结果。

同时，由于补贴政策对插混车型持续鼓励，其整体的销量也处于强势增长态势，A、B级车型在低谷期环比5月分别增长3%和196%，达到1.78万辆和3087辆。北京由于地域性政策差异，插混车型与之前销量构成并无太大变化，而将插混列入“特权”的区域则有了明显的销量上升。

在单品排行榜中，以北汽EC180、知豆D2为首的低续航里程电动车应声落榜，续航里程偏短的电动车型也遭遇了销量滑铁卢，市场表现可谓是跟上了“时代”发展。借政策变更之手，淘汰了市场中以低价为首要目的电动车，对自然、社会资源的结构优化都起到了积极作用。

荣威Ei5作为纯电乘用车市场首款休旅车，以独特与具有逼格的定位获得了相当高的关注度，以北京为例，目前大街上的能见度非常之高。除了定位之外，荣威也在市场摸爬滚打多年，旗下eRX5积攒下的良好口碑起了积极作用；成熟、大气的设计语言也广为消费者所认可；荣威除了国家补贴之外，还有品牌专属补贴，在价格上也具有一定优势。

北汽作为销量大户，尽管在政策实施之后损失了销量主力，但后起之秀EX系列成功补位，凭借318km的综合续航里程拿下了榜单第一，可算是没丢了面子。不过，从长远角度来说，它的产品布局依然偏向所谓的低端市场，长此以往并非明智的选择。

奇瑞eQ1销量有着稳步上升，占到了第三名的位置，主要得益于小蚂蚁400的上市，它的续航里程达到了301km，比老政策同续航里程获得更多补贴，车价下探到续航151km的水平。此外，比亚迪e6在销量上也表现良好，达到4047辆，相比之前有了460%的增幅。

插混方面比亚迪表现依旧强势，秦位居第一，4606辆的表现非常抢眼，同时还有宋DM、唐DM占据榜单前十的位置。不过荣威品牌也有两款车型占据了有利位置，i6、eRX5的表现也很稳健，如果说在设计和口碑方面，荣威似乎优势更大一些。普通混动形势并无明显变化，卡罗拉、CR-V都属于销量中扛把子角色的存在，也是消费者愿意选择的车型。

综合来看，新能源车型在下半年的表现会逐渐进入激烈的竞争阶段，更多的新车型即将入市参与竞争，新能源车型的消费升级现象也很明显，消费者将更加注重质量而不是低价。不过，以整体规划来看，车企前方的道路依然艰巨，以目前的充电、电池技术，续航里程依然会受到电池体积的限制，在价格、续航里程和细节设计上很难达到平衡。而基础设施不够完善的现象依然存在，只有解决了这些基本的问题，新能源车才能彻底替代燃油车。