近段时间以来，新能源汽车愈发热闹。

贾跃亭的F911再次融资成功，地产大佬许家印也来造车，特斯拉在上海建厂一事终于尘埃落定，Model3将国产化，宝马首款纯电动iX3后年将国产，其还将与长城将一起合作生产电动Mini。

随着外资车企的进入，国产新能源车所面临的竞争压力也将越来越大。尤其是仍旧处于概念车阶段的新能源车不得不加速了。

在众声喧哗中，前途汽车显得有些低调。近日，前途汽车首款量产车——前途K50正式量产下线，这款电动跑车向外界证明了前途的造车能力和技术，但预计售价超过60万元的价格，也让不少人有质疑。

那么，前途汽车有前途吗？

售价超60万元的电动跑车

6月30日，前途汽车首款量产车——前途K50在其苏州生产基地正式量产下线，并对媒体与特邀嘉宾开放。

资料显示，前途汽车苏州工厂一期投资 20 多亿元人民币，占地 23 万平方米，规划产能5万辆，于2016年 2 月开工建设。它拥有中国第一条碳纤维汽车零部件生产线和中国第一条全铝合金框架式车身生产线。

这是继威马汽车之后，中国第二家正式向外界开放自有工厂的造车新势力。而其他大多数新造车公司，有的是委托传统车企代工，有的工厂还在建设中。

笔者作为为数不多的媒体之一，参观了前途汽车的生产车间，并试乘了这款电动跑车。

前途汽车董事长陆群表示：“量产下线是前途汽车发展历程中的里程碑事件，一个多月之后，前途K50将正式上市，接受用户的检验和市场的洗礼。

从外形来看，作为一款电动跑车，前途K50基本具备了跑车的炫酷外形；从试乘体检来看，不论是制动，还是静音，相比其他普通电动车，确实好很多。

据前途工作人员介绍，这款车在在前轴和后轴各有一台电动机形成四驱形式，也正因如此，所以其综合最大功率可以达到276kW，扭矩达到650Nm。0-100km/h加速时间小于4.6S，最高时速超过200km/h。

前途汽车总经理吴欢向笔者表示，K50使用的是前途汽车所属母公司的另一家子公司的华特电动的电池，续航里程为380公里。

目前这款车采用先接受预定，再开始生产的模式，整个过程需要4.5天，成品车库能够储存900辆车，这是三天的产能。

由于定位跑车和采取了全新的轻量化材料与制造工艺，其驾驶性能优良显而易见，但这款跑车的售价也不菲。

尽管此次量产下线，前途汽车并没有公布价格，但由于前途K50定位于打造充满“驾趣”的高品质纯电动汽车，因此业内预计价格在60万元-80万元。

陆群曾表示，前途汽车之所以从跑车市场切入市场，一方面源于纯电动跑车的先天优势，另一方面希望利用跑车来“立住品牌”，“立住品牌”比短期销量更重要。

但是作为一家新造车公司，前途汽车究竟能不能靠这款跑车“立住品牌”，还有待市场检验。

从目前的新能源汽车市场来看，前途K50作为一款量产等纯电动跑车，尚没有对标车型。

但要知道的是，特斯拉最新推出的高性能版Model 3，售价也不过7.8万美元（约合49万元人民币），尤其是随着model3即将国产化，未来的价格则有望进一步降低。

用三年时间埋头造车

在造车新势力中，前途K50是继蔚来ES8，威马EX5之后，第三款正式面向市场的车型。

但相比其他造车新势力，以及所谓的PPT公司，前途汽车可以说非常低调。不论从知名度还是宣传造势上，都略逊一筹。

前途汽车董事长陆群更是很少出现在大众视野，这位清华出身的“理工男”给很多人留下的印象更多是低调务实。

2003年，经过对中国汽车行业现状的审慎思考，陆群决定携手几位长期默契合作的伙伴创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称长城华冠），并担任董事长，为整车制造企业提供全流程的汽车整车设计开发和服务。

在陆群的带领下，长城华冠成长为国内优秀汽车设计公司。2010年，长城华冠设立电动车事业部，全力攻坚电动车核心技术。 2015年2月，长城华冠成立全资子公司前途汽车，专注纯电动车研发、生产、销售及服务，长城华冠从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团。

2017年10月10日，以前途汽车为实施主体的“北京长城华冠汽车科技股份有限公司年产5万辆新能源乘用车项目”获得国家发改委批准。

2018年4月4日，前途汽车进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，成为国内第6家正式获得新建纯电动乘用车资质的企业。

按照工信部透露的数据，目前国内已经成立的新能源造车公司已经超过120家，但拿到发改委和工信部“双生证”，真正可以实现量产并投放市场的企业，仅有7家。

2015年9月，长城华冠登陆新三板挂牌交易，成为新三板电动汽车第一股。目前，长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团，包括整车业务板块（前途汽车）、设计研发业务板块（华冠设计），以及核心零部件业务（华特技术）。

随着前途K50的量产下线，长城华冠的造车能力也得到业内认可。但相比蔚来汽车背靠腾讯，小鹏汽车有阿里站台，长城华冠的资金能力如何呢？

上市快三年，长城华冠已通过各种形式融资近10亿元，主要用于新能源汽车业务。

长城华冠2017年年度报告显示，2017年营业收入为1.28亿元，较上年同期增长35.46%；归属于挂牌公司股东的净利润为-2.26亿元，较上年同期亏损程度有所增加；基本每股收益为-0.37元，上年同期为-0.18元。

对此，长城华冠表示，主要是由于公司电动汽车生产制造业务方向正处于前期准备阶段，各项费用增加导致营业成本上涨。

需要一提的是，截至2017年，长城华冠资产总计为15.32亿元，较上年期末增长44.21%。资产负债率为69.46%，较上年期末35.28%，增长34.18个百分点。经营活动产生的现金流量净额本期为-2.27亿元，上年同期为-8375.55万元。

但实际上，长城华冠2015年亏损2175万元，2016年亏损9882万元。连续三年亏损，现金流为负，长城华冠也是相当缺钱。

如今，随着K50的量产，这块非大众型的价高量小产品能否成为前途的拐点，改善长城华冠的现金流，給前途汽车带来光明前途吗？

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