斑马网络，这家由阿里巴巴和上汽联合打造的互联网汽车整体解决方案提供商，正试图一步步淡化两大股东的标签。

7月6日下午，在2018年斑马网络智行探索大会会后，斑马网络CEO郝飞表示，从业务开放、产业合作开放，下一步“斑马网络一定在资本方面开放，这一步非常近，差临门一脚，会在最近的最佳时间节点来公布”。

尽管郝飞没有明确透露新资方是谁，不过从当天出席智行探索大会的嘉宾能看出一点苗头。笔者在大会现场遇到了国投创新董事总经理翟俊、云锋基金董事总经理朱艺恺，这两位虽不在演讲嘉宾名单中，但在开场介绍中隆重亮相。这意味着这两家机构将成为斑马网络的新股东。

在淡化阿里巴巴、上汽这两大股东基因的同时，斑马网络正一步步开放平台。郝飞表示，今年七八月份将分装好底层能力，形成SDK(软件开发工具包)，让软件开发合作伙伴在此基础上开发应用。目前已有南京的两家软件开发商帮助斑马网络搭建ODC（即离岸外包中心）。等到今年年底，则与阿里OS一道开放一定程度的底层SDK。

用AliOS总裁、斑马网络董事长胡晓明的话说，最终，将打造一款基于互联网、云计算、大数据的汽车智能操作系统，对整个行业开放，服务于全球所有的汽车厂商。

新股东大有来头

斑马网络成立于2015年3月，由阿里和上汽成立的10亿元互联网产业基金投资组建而成，产业基金的股权结构为上汽和阿里各持股45%，员工持股10%。

在2018年斑马网络智行探索大会之前，斑马网络并未发布对外融资消息。其即将对外宣布的两个新股东，大有来头。

资料显示，国投创新成立于2009年7月，目前管理的基金规模超过500亿元，管理资金涵盖国有资本、民营资本、社保资金和保险资金，是一家专业私募股权管理机构。

国投创新管理的“先进制造产业投资基金”尤为值得关注，该基金是经国务院批准，由国家发改委、财政部、工业和信息化部牵头，中央财政资金与社会资本共同出资设立的国家级产业投资基金。

该基金首期规模200亿元，重点投向新能源汽车、工业机器人、高端医疗器械及药品、现代农用机械、高端船舶及海洋工程、轨道交通和新材料等领域的优势企业。

在新能源汽车和汽车零部件产业链上，国投创新目前已经投资比亚迪、宁德时代新能源（以下简称CATL）、天津力神、恩捷新材料、科隆新能源、宁波菲仕电机、苏州智华、星宇股份、亚普公司等数十家公司。

翟俊表示，智能汽车网联化将颠覆现有汽车产业，未来汽车的价值将发生根本性变化。

翟俊认为，汽车产业从“端”到“云”的转变成为一种必然，汽车实现从工具到服务的转变，其核心就是要具备联网能力，对接各种第三方服务，软件、硬件以及内容的价值都将得到充分显现，从而衍生出众多新的商业模式。

在国投创新之外，云锋基金也同样声明显赫。云锋基金成立于2010年初，是以阿里巴巴董事局主席马云和聚众传媒创始人虞锋的名字命名而成，并联合一批行业领袖、成功企业家和成功创业者共同发起创立的私募基金。

在大出行领域，云峰基金已经投资了瓜子二手车、小鹏汽车、宁德时代、火车帮、菜鸟和圆通速递等六家公司。

上述两位新股东的加入，将进一步完善斑马网络的汽车生态版图。

拓展汽车“朋友圈”

相比于成立之初，汽车行业对斑马网络的警惕性似乎降低了。

过去一年多，斑马网络大幅扩张“朋友圈”。合作伙伴既有神龙、东风标致雪铁龙、福特、观致等上汽之外的OEM（原始设备制造）厂商，还有大陆、伟世通、安波福、博世等Tier 1企业。

去年12月6日，斑马网络网络与钛马车联网、车音网、联通智网、联友科技、车联天下、九五智驾等6家车联网服务提供商（TSP）结盟，实现了“本土定制化服务运营+中国自主汽车OS”的盟军体系。

智行大会上，斑马网络则与众多汽车服务商成立互联网汽车在线服务联盟（OSA），通过车、人、服务三者同时在线，从账号到位置、语音、云服务、支付的平台技术和服务的整体输出。从被动提醒到主动推送，线下服务端的“缺口”正在通过“在线服务”被填补。

OEM、Tier 1、TSP、汽车服务等等，囊括汽车产业链的斑马网络，想让每一辆车都装上AliOS的斑马网络智行。

“斑马网络网络是一家面向汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案的平台型和创新型公司，不会和原有的任何产业角色形成竞争关系。我们的目标是让每一辆车都装上AliOS的斑马网络智行，实现汽车实时在线，让中国消费者的出行体验领先全球。”郝飞说。

野心不小，想完成还是得看自身实力硬不硬。智行大会上，斑马网络公布了新产品，AR-Driving。郝飞表示，主机厂不需要增加硬件成本，只要有合格的行车记录仪、虚拟仪表等设备，加上车机，就能实现AR-Driving。

“我们独创的虚实融合算法突破了汽车硬件的壁垒。”郝飞说，斑马网络将前期发展过程中的核心基础能力融合在一起，包括图像处理技术，车道偏离、防撞预警、动态行驶检测、识别等类似ADAS的功能，地图导航能力等等，并和车内技术打通。

另一方面，斑马网络正分步开放平台，这也能帮助OEM等合作伙伴避免同质化。“我们会开放SDK，让第三方软件合作伙伴甚至车厂自己的软件团队，在斑马网络的平台上做自己的产品。”郝飞说。

值得一提的是，这里的第三方更多的是在汽车产业链的第三方。与手机不一样，车跟行驶安全、性能高度相关，难以允许独立第三方软件不受控制地载入车里，因为这会引起很大的风险隐患。“一定是相对有限的开放，这种做法比较务实。”郝飞说。

软件＋服务

那么斑马网络怎么赚钱？

郝飞称，斑马网络是一家互联网创新创业公司，是一家未来智慧出行服务平台公司，跟行业内其他人不是竞争关系，而是合作伙伴。

一方面斑马网络有来自B端的收入，像传统Tier 1的营业收入。斑马通过为OEM开发、适配获得开发、服务费用，这是斑马网络和传统行业一致的地方。不过，斑马网络以“软件＋服务”作为合作方式，硬件由合作方负责。“今天有一个趋势很重要，OEM逐渐接受软件，愿意为服务付费。”郝飞说。

除了类似传统Tier 1的“白马”驱动，斑马网络还有互联网特性的“黑马”驱动——运营服务。例如，斑马网络与停车、加油、高速、保养、保险等汽车服务方合作，让这些合作方能够在斑马网络平台上为车主服务，而斑马网络作为中间人促成交易，用大数据、人工智能、精准算法满足用户所需。

不过，从互联网运营模式来讲，有足够的量支撑，才能出现好的能够变现的商业模式。很显然，斑马网络还没到这一阶段。

“我们既然要靠这种模式，那么用户数和服务商都要成长。我们要让越来越多的服务商愿意在斑马网络平台上提供服务，用户看到不断增长的服务，会更愿意使用，提高粘性，这样一个平台模式才能真正立起来。”郝飞说。

目前，斑马网络还没有大规模的用户，以软件收入为主，运营服务收入相对较低。长期来看，软件收入会随着用户数的提高而增长，但增幅趋缓，而运营收入则会随着用户数的积累而快速发展。

实际上，看好这块生意的不止有阿里和上汽。大出行下半场（wx:investchuxing）发现，在斑马网络之外，民营汽车巨头吉利和比亚迪分别开发了GKUI和D-LINK智能汽车操作系统。

展望未来，郝飞认为，将来会有多个云端生态解决方案并存。“中国轿车一年销量在2500万辆左右，若每年以3%－5%的速度增长，将来可能到3000万辆。这么巨大的市场，OEM又是比较离散的，可以想见，短期内很难有一个解决方案或一家公司通吃。”

而一家平台公司想在未来五年内站稳脚跟，郝飞认为，至少要拿下年销量中的20%，才能比较健康地发展。

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