就在昨天，发生了这么一件事...

“E车汇”小编的发小，仅在一周前问过我一次“15万电车”的选择之后，便毅然购买了吉利帝豪的GSe，速度之快惊掉了下巴！

根据发小的描述，4S店竟然出现了一车难求的现象，尽管真实性有待考证，但这次上市的帝豪GSe，似乎一开卖就收到了不少订单。为什么它这么火？难道是拜汽油版畅销所致？今天就让我们来分析成因。

跨界范儿外观，配置齐全

与汽油版GS一样，它同样采用了跨界的外观设计，不得不说，在消费主力多为90后的今天，大多数品牌都在走“年轻化”路线。与燃油版GS不同的是，EV版本的它采用了设计难度最大的封闭式格栅，尽管没有太出彩，但绝对没有影响颜值。前保险杠进气口造型和后雾灯的造型相比汽油版收敛了许多，配合18寸双色五幅轮毂，给人一种简约但有力量感的视觉效果。

内饰依然采用家族式设计，基本延续了GS的设计风格，换挡区域改为了时下流行的旋钮式操作，除低配外，其余三款都配备了13.5英寸全液晶仪表和8英寸中控触屏。此外，高配车型还具有空气净化器、全LED大灯、真皮座椅、智能语音交互等等。此外，由于电池布局在底部，因此未对乘坐空间和后备厢空间产生影响。尽管4440x1833x1560mm的三围尺寸在紧凑型SUV中稍有劣势，但在相同价格区间具备很大优势。

GSe沿用了帝豪EV450车型上的三电系统，52kWh电池组采用了宁德时代的三元锂电池+ITCS2.0电池智能温控管理系统，匹配163马力、250牛米的永磁同步电机。根据吉利官方提供的数据显示，家用充电桩可在9小时充满、快充从30%-80%仅需要半小时时间。不过，尽管身为SUV车型的GSe相比EV450的续航有所缩短，但综合续航里程依然达到353km，即便在冬天代步也绝对够用。

根据其补贴后11.98万~14.58万的售价区间，相比同价位的竞品，GE3的综合续航只有310km，元续航305km，EX360续航318km，均有一定差距，且GSe也具备220V的放电功能，可以充当“大型充电宝”的功能。如果向上比，紧凑级SUV的宋EV、荣威ERX5尽管空间占优势，但售价却水涨船高，凸显了目前GSe的性价比优势。

光从售价分析，目前与其最接近的就是广汽传祺的GE3了，外观上二者见仁见智，但它在续航以及空进方面的劣势还是相当明显的。在配置水平上，补贴后15.68万的GE3多了可以打开的天窗（非全景）、陡坡缓降、感应雨刷和前雾灯，但14.58万的GSe除了全景天窗不可打开外，多出了座椅记忆、行车记录仪、全车玻璃一键升降、更宽的轮胎以及车载净化器等功能。加上更方便的讯飞3.0语音识别、五年免费4G流量等优惠，GSe明显更贴近这个级别消费者的需求。

综合来看，GSe几乎开辟了一块新的市场，正如“E车汇”刚刚列出的对比车型，它为消费者提供了一个更具性价比的选择。对于一款没有自带“地方光环”的车来说，靠实力赢得市场是唯一的途径。得益于油改电车型的成本优势，它在定价上属于不折不扣的搅局者，在SUV车型自带光环的国内市场，这样降维打击的定价完全属于“违规”的存在，势必会为市场带来不小的冲击。