6月乘用车市场推出较多的新车型，这些车型如何归类也是很重要的，每家都有自己的分级模式。但我们还是习惯用行业相对主流的源自于德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式作为基础，成为行业参照的公用分级方式。对这个行业分级，测算本月新车的分级如下，具体的调整也是仅供讨论。如有不同观点也可留言。

1、6月新车跟踪

今年6月行业推出较多新车，这些新车有些是新车型，有些是改款改名字的新车型，与原有车型有一定的关联度，如何分级也是需要多重考虑的。

分级测算选择的主要依据是车长和轴距，对应的厢型，同时区分合资与自主的类别。价格因素实在太复杂，因此暂做为争议车型的备考指标。

2、行业标准车型现状

根据测算行业现有销售车辆的每个车型的车长轴距和销量，进行加权汇总测算，得出每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距，作为这个细分市场的标准车指标。

有了标准车指标，就有了各类车型间的车长和轴距的差距指标，就形成测算评级的基础。

3、车型分解的测算-车长

根据每个新车的车长的指标与各级别的标准指标对比，寻找车长差距最小的指标，根据车长的定级看，各车型有些定级参考，大部分测算分级基本符合直觉定位预期。近期自主推出的中大型SUV较多，而合资中大型SUV较少，大型SUV的进口车居多，因此产品对比的难度较大，车长看的很多内资SUV达到C级水平。

4、新车定级-轴距

由于车身设计的差异，根据轴距测算车型的定位区间。计算基本也是有很多边缘车型。

5、车型分类的综合对比评定

从车长轴距考虑的车型定级体现的是新车与现有市场的拟合度，但新车是引领市场的变化的，因此还要从厂家定位和历史升级演变等角度论证，这也就是防止算出来的与我们的行业主流观点形成偏差。同时也是让新车引领细分市场的产品变化。

本月的测算的车长与轴距的分级没有出现差异，因此最终定级应该依据现有定级分析为好。

目前这个分级仍在讨论阶段，目前建议分类也欢迎大家提出意见建议，共同研判产品趋势。

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