根据中国汽车工业协会所发布的报告显示，除却2016年的政策红利，中国汽车市场已经维持了好几年的个位数增长。包括刚刚过去的2017年，中国汽车市场的产销同比增速只有3.19%和3.04%。随着汽车增长进入低速平稳增长阶段，市场逐渐饱和，竞争也越来越激烈。对此中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，2018年很多车企将会面临淘汰危机，而为了化解这场危机，它们会采取一定的措施，而兼并重组将是一个很好的选择。

广汽集团较早走出了并购的第一步，继两年前广汽三菱收购三菱进口车业务后，广汽集团又完成了对日本本田在中国汽车业务的收购。然而广汽的进击可不只是这些，7月2日晚间，广汽集团发布公告，公司将对合营企业广汽丰田汽车有限公司扩大产能及增加产品品种二期建设项目新增投资 245,072.81 万元（折合 38,379 万美元），资金来源由企业自筹解决。该审议在董事会中全票通过，除此之外公司还审议通过对广汽本田增城工厂项目投资51,357万元。对此有广汽高层表示，本次注资除增加广汽丰田品牌产能外，还是广汽集团继续扩大市场份额的重要一步，使其在面对一汽丰田时也可以占据更多的主动。

“广汽技术”反向输出合资企业

北京车展期间，广汽丰田的展台上曾出现一辆特别的车：车头悬挂着广汽传祺的车标，外观等方面也与广汽传祺GS4相似，车尾却标注着“广汽丰田ix4 EV”字样，这款车就是广汽丰田有望在今年三季度导入渠道销售的首款纯电动车ix4。

作为广汽丰田的合资股东，广汽与丰田共同研发生产EV电动车本无可厚非，但是ix4基于传祺GS4打造，挂着广汽标将在广汽丰田渠道销售的情况，还是令业界倍感惊讶——毕竟丰田的品牌竞争力比传祺高不少。同时丰田汽车也于近日对外宣布，未来丰田会使用广汽集团（GAC）的标志而并非自己的丰田标志在中国生产和销售电动汽车。

实际上，这不是广汽第一次向合资公司输出产品和技术。此前广汽向广汽三菱和广汽菲亚特克莱斯勒两家公司分别输送了祺智PHEV和悦界PHEV两款车，其中广汽三菱祺智PHEV已经上市。得益于祺智的成功示范，另一款新能源概念车E-more已于2018北京车展首发亮相，广汽三菱旗下这三款车都基于广汽传祺GS4打造，广汽传祺GS4被“一车多用”。

广汽新能源肩负使命

广汽集团成为业内唯一一家实现向三家合资企业输出新能源产品的汽车集团，在国内集团转型新能源方面走出一条不一样的路。但这不意味着这条路能够走通。毕竟广汽向三家合资企业输出的新能源产品均基于传祺GS4这款车而来，算上广汽乘用车自身，传祺GS4被严重“一车多吃”，这是否影响这些车型日后的销售？对此广汽方面没有回应。

近年来，广汽在新能源方面持续甩出大手笔的投资。2017年12月28日，广汽集团与蔚来汽车在广州举行战略合作暨新能源汽车项目签约仪式，双方共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，该公司规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，其中广汽、蔚来所占股比分别为45%、55%。今年1月1日，广汽集团又与广州公交集团签署战略合作框架协议，双方将在互联网+移动出行、节能与新能源汽车、交通运输服务和智能出行、智慧交通等方面展开合作。

作为一个以质量、品牌为核心的车企，广汽新能源承载着广汽自主品牌形象的未来，一个极具影响力的品牌的未来。说是未来，其实未来已来，连续五年的中国品牌第一，甚至超越了很多的合资品牌，广汽新能源从未停下前进的脚步。正如广汽新能源总经理古惠南所说：“发展智能新能源汽车是实现中国汽车产业变道超车的百年不遇的良机，是实现汽车产业中国梦的必经之路。”对于一个愿意拥抱不同文化、不同体制、不同想法的车企来说，终有一天，广汽新能源将成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。

以前，合资公司承担着“市场换技术”的历史使命，经历了30多年的发展，随着中国本土汽车品牌的不断壮大，汽车合资公司必然进入到一个新的历史阶段，它将回归到以合资双方合作共赢为载体的市场主体的本来身份。从这个意义上说，导入了双方股东的技术、产品和品牌的合资公司，才是严格意义上的合资公司。

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