开赛至今，2018年世界杯有两件事情令人印象深刻，一是爆冷比赛太多，像德国队在生死战中被韩国队2：0羞辱出局震惊全世界；二是智能化程度高，像视频助理裁判(VAR)、电子性能和跟踪系统（EPTS）、Telstar智能足球等技术的应用让观众欣赏到更精准、客观比赛。

不争的事实！人类社会正加速拥抱智能化，汽车是消费终端的急先锋，当前的国际共识是将智能汽车分为五个级别，对应的是汽车从无、部分到全域，不能层次的智能化程度。

1、谁的汽车更智能？

放眼全球，当前汽车市场主流的智能车型以L1、L2为主，但无论是对汽车厂家或是消费者而言，智能汽车都是一个新生事物，“到底谁的汽车更智能？”，这成为汽车产业消费端和供给端都迫切需要求解的问题。

中国的汽车消费者有福了，2018年6月28日上午，一场针对智能汽车的技术“大考”也于今日对外发榜——国内首批智能汽车指数测评结果，由中国汽车工程研究院股份有限公司（简称中国汽研）在重庆正式发布。

发布会现场，中国汽研党委书记周本学，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、中国汽研总经理万鑫铭先后致辞，中国汽研副总经理谢飞介绍了智能测试的相关内容，强调指数测试团队严格参照“中国智能汽车指数管理办法及评价规程”，从今年5月开始对市面上多款智能汽车进行了大量严谨而科学的测评。

测试范围主要涉及当前应用较为广泛的ADAS先进驾驶辅助系统，包括：ACC（自适应巡航控制系统）、AEB（自动紧急制动系统）、LDW（车道偏离报警系统）、BSD（盲区监测系统）、APS（自动泊车辅助系统）等。

三款车型的智能测试结果公布，令人惊讶的是，长安、长城击败了大众，长安CS75 勇夺综合表现第一。

上汽大众途观L 2018款380TSI自动四驱至尊旗舰版的AEB、LDW获得了四加“++++”优秀评价，ACC、APS获得了三加“+++”良好评价，BSD获得二加“++”一般评价。

长城魏派VV5 2017款旗舰型的AEB、LDW和BSD获得了四加“++++”优秀评价，APS获得三加“+++”良好评价，ACC获得二加“++”一般评价。

长安CS75 2018款280T自动领智型 ACC、AEB、BSD、APS均获得了四加“++++”优秀评价，LDW获得了三加“+++”良好评价，综合各项能力看，长安CS75当之无愧排名第一。

谢飞总经理同时指出：在自适应巡航系统ACC对静止目标的识别能力、车道偏离报警系统LDW对弯道的识别能力、自动泊车系统APS对标线车位的识别能力等方面，个别参评车型的表现还差强人意，这既是相关车企应当着力弥补的短板，也是中国汽研为车企提供智力和技术支持的方向所在。

2、什么是中国智能汽车指数？

这必须得介绍下发布此次测评结果的中国汽研，早在1995年开始就着手进行智能汽车的相关研究工作，成为智能交通专家组成员，负责智能交通相关标准的起草工作。到2015年，已建成国际先进、国内一流的ADAS（先进驾驶辅助系统）测试评价能力，并通过了ADAS标准的CNAS认证。

2016年11月，重庆市政府与工信部签订的国家智能汽车与智慧交通应用示范公共服务平台“智能汽车集成系统试验区i-VISTA”，也在中国汽研正式启用。依托专业的测试研究团队，中国汽研去年6月成功发布了智能网联汽车评价体系框架，今年5月又在i-VISTA官网正式上线中国智能汽车指数管理办法和测评规程，已逐步发展成为智能汽车领域公认的第三方权威测评机构。

划重点了！中国智能汽车指数是在2017年6月23日中国汽研发布的“i-VISTA智能网联汽车评价体系框架”基础之上，经过多轮论证和大量摸底试验验证形成的科学量化评价体系，该测试评价规程设计了多种符合中国国情的测试工况，依托中国汽研深厚的测试技术及设备优势，对市场上成熟的智能汽车产品进行客观、中立的评价，给汽车的“智商”打分，2018年计划自主选择25款测评车型。

为了保障测试评价结果的公平、客观性，在测评的过程中，除了严守中立立场，中国汽研在车型的选择上也坚持同一标准，即：选取近两年内上市、累计销量3千台以上、且广泛应用上述驾驶辅助系统的乘用车进行测评。此外，测评的各个环节还允许参评车企或媒体到场监督。这样做的目的，都是为了确保测评的流程公开、透明，测评结果真实、可信，给出的评价经得起推敲和验证。

3、为何长安CS75能夺魁？

纵观近5年的形势，自主品牌在拥抱电动、智能化的力度和节奏上向来高于合资、外资品牌，笔者看来，长安CS75在测试结果中夺魁是有深刻原因的。

早在2015年，长安汽车就前瞻性地制定了面向2025智能汽车技术发展规划，即“654”战略：搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。2018年达到2级，部分自动化；2020年达到3级，有条件自动化（2级+自动变道，接管提醒，高度自动驾驶）；2025年达到4级，高度自动化（实现有边界道路内自动驾驶，可自动到达目的地）；2030年达到4+级，自动驾驶（全工况车辆自动驾驶和泊车）。

在技术研发方面，自2007年以来，长安汽车先后在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律建立海外研发中心，加上位于重庆、上海、北京的研发中心，建立了全面、完善的研发体系，加快了长安汽车与全球一流技术接轨的速度和步伐，为长安汽车在智能汽车领域的突破奠定了坚实的基础。

在人才储备方面，如今长安汽车拥有员工9万人，其中全球研发人员1.1万人，高级专家400人，先后13人入选国家“千人计划”专家团，居中国汽车行业前列，研发实力连续4届8年位居中国汽车行业第一。

在网联方面，长安汽车已与腾讯正式签署了智能网联汽车合资合作协议，双方成立合资公司，将在车联网、大数据云等领域共同打造面相行业的开放平台，为汽车行业提供成熟、完善的智能车联网整体方案。

目前，长安汽车已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证。

长安汽车也正加速推动先进技术商品化，比如2017年长安汽车开展无人驾驶第一试，以最高 120 公里/小时的车速，行驶两千公里，创造中国整车企业行程最长的无人驾驶测试纪录，还有比如这次夺魁的新CS75就搭载长安汽车第二项自动驾驶核心技术APA4.0代客泊车系统，搭载IACC(集成式自适应巡航)的长安CS55已于2018年3月份完成量产测试。

非常期待长安汽车将在2018下半年发布“北斗天枢”智能化战略，其立志成为“智能汽车引领者”。

笔者手记：中国智能汽车指数测评结果的发布将为消费者提供权威、客观的购车依据，但我们更希望看到的是市场选择倒逼车企持续优化产品竞争力，从而推动智能汽车产业健康发展，据谢飞副总经理透露，2018年8月和11月还将陆续发布第二批和第三批车型测评结果，期待更多汽车品牌的优秀表现。

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