去年以来，受新能源汽车补贴退坡等因素的影响，比亚迪的盈利水平一直在下降。因此遭到了不少质疑。

6月20日，比亚迪召开了2017年股东大会，比亚迪董事长王传福在会上回应外部质疑，比亚迪短期有压力，但今年营收规模将保持40%-50%的增长，三、四季度将是业绩拐点。

当天，王传福在2018全球智能汽车前沿峰会上表示，“我们把比亚迪定义为标准的智能汽车供应商。我们开放所有传感器的控制权和通信协议，有条件地开放一些控制权，让各种行业进到电动车为构架的汽车平台。只有开放，才能真正创新。”

短期有压力

根据公告，比亚迪预计今年上半年的净利润变动幅度为-70.89%至82.59%，归属上市股东净利润的的减少金额为3-5亿元。

公告称：“2018年第2季度，预计公司新能源汽车业务延续第1季度强劲的发展势头，销量同比继续保持高速增长，但受补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。传统汽车业务方面，尽管第2季度属于行业传统淡季，宋Max的持续热销依然推动了公司传统汽车销量的快速增长，但激烈的行业竞争仍较大程度的影响了该业务的盈利水平。”

“三四年后，相信股东们会敬佩比亚迪的努力和选择，尽管我们现在短期有压力。”王传福在股东大会上回应质疑，比亚迪过去犯了一些错误，对消费者需求理解不足。

今年以来，比亚迪转变了乘用车设计理念，这在唐二代和秦pro两款车型上均有所体现。随着唐二代推出、云轨业务和电池业务的发展，比亚迪有望进入全球五百强；今年营收规模将保持40%-50%的增长，三、四季度将是业绩拐点。

他强调，新能源汽车增长势头很猛，公司电池产能出现不足。去年年底深圳更换了一万五千台大巴，今年年底准备更换两万台出租车。在公交大巴、出租车、城市出行卡车的电动化方面，比亚迪早有准备。未来三年，这些产品线的新能源汽车总量将远超同行。出租车方面，今年上半年需求增长迅猛，电池供应出现不足，超出预期。

王传福还指出，新能源车进入强者恒强的时代，公司的增长速度已经超越了许多同行，多个产品线开始发力。公司业务量今年稳步增加，汽车业务增长比较迅猛，汽车销售额增长，特别是单车均价有了一定上升，主要是新能源车贡献较大。乘用车的发展势头比较好，大巴的销售情况良好、接连中标。

对于机构投资者关心的“唐”二代车型，王传福介绍，该车已于6月16日上市，计划12月底推出纯电版，预计对公司利润的贡献会比较大。从该款车的造型和加速性、噪音处理等方面，将揭开比亚迪全面造车的新时代。

“云轨+云巴”轨道交通双模式

除了新能源车业务，比亚迪还在布局轨道交通领域。

王传福表示，城市内的交通可以说是水深火热，对经济发展形成巨大的挑战，未来中国只能走轨道建设，修路解决不了交通问题，道路里程增长速度赶不上汽车保有量增长速度。比亚迪正在大力研发轨道交通，打通城市的交通、解决拥堵。作为有责任心的企业，比亚迪在践行让人民出行更美好的理念，让日常交通轨道化、高效化。公司刚做电动大巴，遇到了很多质疑，甚至担心大巴会爆炸，但是现在实现了产业化，深圳公交大巴也实现了电动化。

同时，比亚迪正打造“云轨+云巴”轨道交通双模式，通过中运量的云轨和小运量的云巴填补轨道交通空白，并配合地铁打造城市一体化和网络化。云轨方面，比亚迪已拿到较多海外订单；中小运量方面，未来三年会逐渐带来业绩增长。

王传福指出，在轨道交通领域，云轨类似主干枝干，云巴类似毛细血管。未来中国只能走轨道城市。轨道交通领域存在很强的技术和行业壁垒，这是比亚迪的优势所在。

有投资者担忧比亚迪毛利率的情况，并询问公司是否应该外采设备、培养自己的供应商和供应链，王传福称，如果竞争对手多，比亚迪毛利率会受影响，但是如果市场只有一两家公司情况就不一样。比亚迪研发的轨道交通，不止有市场效应，更是社会责任的体现。而且，轨道电动化市场一旦爆发，比亚迪有一整套储备技术和力量，将会迎来极大的发展。

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