作为新创造车公司的鼻祖和偶像，特斯拉的一举一动和发展情况，都被认为是新创企业的未来映射。尽管不是每个企业都能发展成特斯拉，但如果连特斯拉都不行，还有哪个品牌行呢？

这样的危机感弥漫着整个造车业，特别是前几个月，一方面持续亏损，一方面Model 3产能不足，特斯拉危机重重，甚至传出投资人提议要撤掉马斯克董事长职位的消息。在此次股东大会上，马斯克终于宣布了几项利好：一是传闻已久的中国工厂终于敲定，并且命名为Dreadnought（无畏舰），将同时生产电池和组装车辆。该工厂早期会以生产Model S和Model X两款车型为主要任务，在未来将以生产Model 3和入门级Model Y为主。

这个名字，极具马斯克特点。当天，Model Y侧颜照曝光，马斯克一把鼻涕一把泪的讲诉“用爱造车”：“在特斯拉，我们用爱来制造汽车。在许多其他公司，他们是建立在市场营销和财务之上的，没有灵魂。我们也许并不完美，但是我们全身心地投入其中，是真的很在乎。”

在汽车界，有人用技术造车，有人讲故事用情怀造车，遇到“用爱造车”的马斯克，还是得说一句“不服不行”。特斯拉前景如何我们姑且不做判断，但马斯克的造势和营销能力，还是值得新创造车企业学习。

这个直男，应该很快会发现，相比之前发怒、硬怼媒体和给媒体排行，落泪和“爱”的力量会大得多。

在马斯克股东大会“落泪”的新闻刷屏时，威马创始人、董事长兼CEO沈晖转发了其中一篇，并评论道：“对我们这些新创车企来说，谁不是用爱在造车啊？只是我们PPT做得没有像Space X那么好，在镜头面前不会这么演得好而已。只会偷偷躲起来哭而已……”

威马EX5被称为价格杀手，吸引众多订单

沈晖工科出身，有非常强的个人能力和职业背景。然而，最近沈晖和威马却一直处于风口浪尖，怼天怼地怼同行。先说他对于马斯克的评论：“PPT做得好”、“会演”……显然，这两个都不是好词，说明沈晖对于特斯拉和马斯克都不看好。

不久前，他在公开场合说：“造车新势力最大的挑战是交付。这个交付是真正的交付，一般是将车交给线下用户，比如用户到线下店提到车，而不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人。”这句话被外界解读为，他在“怒怼”不久前蔚来和小鹏的员工交付。

传统汽车企业一般不会轻易点评同行，但互联网企业喜欢“互怼”来吸引流量。但截至目前，新创造车企业还都比较和谐，毕竟谁都没有真正脱颖而出，都是一条船上的蚂蚱，不可能一荣俱荣，但一定会一损俱损。

但威马自己也不是毫无危机。最近，有媒体爆出威马退订率高达三成的消息，沈晖在朋友圈上回怼：“目前威马汽车的退订率连0.3%也没有。”之后，沈晖又亲笔写了一封《威马来信》，对外界质疑的“谷神电池”做了说明。但不得不说，此信槽点颇多，一看就是没有经过公关润色的“亲笔信”。

沈晖所写的没有经过公关润色的“亲笔信”，

是一次非常失败的公关案例

创始人亲自出面辟谣，一直就是公关大忌。前段时间，联想陷入5G投票丑闻，IT圈教父级人物、联想创始人柳传志拍案而起，发表檄文《行动起来，誓死打赢联想荣誉保卫战》，尽管有很多IT大佬为其站台，但不得不说，这是一次非常失败的公关案例。

有这么惨痛的教训在前面，沈晖还继续无畏地往前冲，实在非明智之举。“谷神电池”事件，威马确实需要给消费者一个明确的说法，但不是以沈晖的名义发一个义正言辞、颇为生涩的“来信”。威马退订率多少，我没有数据，但我确实在论坛里看到不少退订的讨论，正如沈晖所说：“现在这个阶段，发生退订是很正常的事情”，但一个品牌好的口碑，就是由一个个用户、准用户、关注者、退订者和媒体等形成的，没有捷径，而且“病来如山倒，病去如抽丝”。

根据我看到的信息，不少退订者对于退订流程很不满意，这会影响更多的其他订户。所以，我认为威马在好好造车的同时，也应该提升客服、公关和提升品牌的能力。至于沈晖总，我觉得可以只做自己专业和擅长的事，另外学马斯克讲讲情怀，就够了。

结语