一向淡然不争的北欧车企沃尔沃，最近却在自动驾驶方面，立下了一个新的Flag。

6月8日，沃尔沃汽车全球CEO汉肯·塞缪尔森在一份声明中表示，其公司预计到2025年，全球三分之一的汽车销量将能实现自动驾驶。萨缪尔森表示，这一预测部分是基于销售所谓的“机器人出租车”。这是一种无人驾驶出租车，将在欧洲、中国和美国的城市运营。

2017年，沃尔沃在全球的汽车销量为571,000辆。想获得更大的市场，沃尔沃需要另寻蹊径弯道超车，而通过革新技术以及推出新款跨界车型来吸引消费者，就成为了超车最好的方式。

众所周知，沃尔沃在汽车安全领域一直独有建树，而自动驾驶技术被认为是提高行车安全性的解决方案。所以沃尔沃从2006年，就开始着手对于自动驾驶技术的研发，而当时只是对碰撞预警系统结合刹车功能、自适应巡航控制系统、车道偏离警告系统等技术的初步研究。

时过境迁, 沃尔沃通过对技术的偏执，在自动驾驶方面开始走在同行前列。在2015年发布的S90和XC90旗舰车型上，就已经配备了Pilot Assist自动驾驶辅助功能，车辆能在130公里/小时时速内，清晰识别道路标线，并且可以自动进行提速/减速和转向操作，实现了L2级别的自动驾驶。此外，S90还配有监测动物等障碍的“探测预碰撞系统”，能够通过雷达感应前方障碍，包括路人、动物等，及时采取避让措施。

2017年年初，沃尔沃宣布启动全球最大规模的自动驾驶汽车测试项目Drive Me， 这是全球首个由真实用户、警察、政府和大学共同参与的公共测试项目，而非由工程师操控的内测项目，或者互联网公司进行的不考虑人的因素的无人驾驶。在这个计划中，他们将在真实的道路、真实的生活场景中，每天乘坐沃尔沃自动驾驶测试汽车Drive Me XC90上下班。这被认为是目前全球最先进、最具影响力，也最真实的自动驾驶项目。据悉，沃尔沃为这个项目投资了大约 5 亿瑞典克朗（约合 3.77 亿人民币）。

虽然沃尔沃对自动驾驶技术研究起步较早，但在Navigant公司今年年初发布的一份报告中显示，沃尔沃目前的自动驾驶技术并非名列前茅，只处于中上水平。排在前三的企业分别是通用、福特、Waymo。

通用在2016年通过收购旧金山的初创公司Cruise开始自动驾驶的研发，据称，目前配备了Cruise自动驾驶设备的雪佛兰Bolt，在地图数据精确的环境里，已经达到L4级高度自动驾驶水平。近期日本软银斥资22.5亿美元入股Cruise，通用受到软银加持后，其有足够的资金加速无人驾驶技术落地的需求，但通用汽车对待无人驾驶技术落地似乎显得更为谨慎。

尽管在自动驾驶领域的军备赛越来越激烈，不过一个不争的事实是，缘于自动驾驶的交通事故还在频频发生，这也让人们对自动驾驶安全性的质疑难以消除。沃尔沃此前曾郑重承诺：“当汽车处于自动驾驶模式时，发生交通事故，沃尔沃汽车将承担全部责任”。这是全球第一家敢于做出此承诺的汽车制造商。

其实在自动驾驶技术上，研究人士曾表示过，从 L3到L4有50倍的计算量和数据量的提升，而且在成本方面，L4级自动驾驶汽车所需要的64线激光雷达成本目前高达8万美元左右，且生产技术要求水平极高。

所以目前，德尔福、英伟达、小鹏汽车、长安等多数企业，都将L4级别自动驾驶汽车的量产时间点设置在了2025年后，丰田、大众、长城将落地L4的时间定在了2020年。而更激进的谷歌，在年初与克莱斯勒达成深度合作，将在2018年年底之前交付首批达到L4水平的自动驾驶汽车。

值得一提的是，谷歌正是沃尔沃此次在自动驾驶上立Flag的坚硬靠背，从2016年开始，沃尔沃就与谷歌联姻，组成3亿美元的同盟，共同开发自动驾驶汽车。强强联手下，沃尔沃也变得如此激进，也就不难理解了。