除了博瑞GE和帝豪GSe外，在未来3年内，吉利还将向市场推出30多款新能源和节能车型，逐渐完善在新能源领域的布局。“下个月领克01和02的PHEV车型也将上市，今后吉利推出的所有产品，都将同步推出MHEV和PHEV的车型。”林杰表示，相比之下，在纯电动产品上会比较慎重，不会盲目推出纯电动车型。

这也就是吉利在新能源战略发布时提到的“四条路径”：以新能源动力系统“智擎”为基础，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，并致力于成为全球新能源节能技术的引领者和普及者。

凭什么？不少人会问。毕竟，比亚迪已经深耕新能源车市场十几年，而北汽新能源也已经实现年销超过10万辆的目标。“后来者”吉利，有可能实现反超吗？

“早在十几年前，吉利就开始新能源战略布局和技术储备。2015年，吉利汽车发布新能源战略时，就提出‘提前实现2020年百公里5升平均油耗限值，让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车’的梦想。”在新能源战略发布会上，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，“今天正是我们对当年发布‘蓝色吉利行动’的检验，当时肯定有99.9%的人不相信，但吉利今天做到了，新能源产品的投放全面开启。”

“早在1997年吉利战略转型的时候，就提出要造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界。这么多年，我们的初心从未改变。”林杰称，2018年，是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。以博瑞GE为开端，吉利全新产品将全面实现电气化。

6月9日晚，在北京昆仑决世界搏击中心，一场超级炫酷的电音趴彻底嗨翻现场所有人。是的，这里是帝豪GSe的上市现场。

“我们做过统计，帝豪GS是我们所有车型中，一二线城市销量占比最高的，是女性用户最多、也是最年轻的车型，但帝豪GSe的用户可能还会更年轻。”林杰表示，目前国内新能源市场消费者的品牌忠诚度很低，甚至，很多人买新能源车型就是为了“占号”，真正能够满足消费者需求的车型并不多。

帝豪GSe定位于纯电动跨界SUV，新车的造型设计非常年轻前卫，综合续航里程达到353公里。“该车搭载吉利全新研发的智能温度管理系统2.0，不仅能够提升电池的使用效能，也能延长电池寿命。”吉利新能源研发分院院长谢世斌表示，与其他车企相比，吉利一直致力于提供最懂消费者的产品和最贴心的的服务，这在新能源产品上也是一脉相承的。

“吉利汽车这几年非常好的发展势头，也会带动消费者对于吉利新能源产品的信心。”吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军表示，中国消费者已经越来越成熟，知道自己需要什么样的产品，这正是吉利的机会。随着新能源产品的陆续推出，也将为吉利汽车创造新的增长点。

至于增长多少，林杰并没有给出硬性指标：“我们目前没有销量上的考核，只考核市场份额，我们希望每一款产品推出后，都能成为所在细分市场的第一名。”

“最近我们在做营销机构的整合，新能源销售公司还会独立存在，但传播、金融、培训等方面会整合到吉利销售公司。”林杰表示，未来吉利所有产品都会新能源化，所以整合势在必行。

对于新能源汽车到底要不要独立发展，“华山论剑”在《吉利新能源回归，传统车企新能源业务到底要不要独立运营？》一文中做过探讨，“传统车企的新能源项目到底要不要独立运作，不同车企有不同的选择。比如，除了刚刚回归的吉利新能源外，北汽新能源、广汽新能源和奇瑞新能源等公司都是独立运作。还有一些企业，是传统燃油车和新能源车一起研发、运营和销售，比如比亚迪和上汽乘用车等。”

据悉，以后MHEV和PHEV车型也会在吉利4S店进行销售，但纯电动车会在新能源网点销售。“纯电动车是不同的体验，不仅仅是卖个车而已，还要定制化的开发一些服务。”林杰称，目前吉利在北京有9家4S店，新能源也有9家店。“截至5月，吉利新能源车的销量是5万辆，我们希望，今年能卖5万辆。”

在林杰看来，无论传统燃油车还是新能源车，产品才是最关键的因素。“吉利研究总院下面设了四个分院，分别是吉利研究院、领克研究院、新能源研究院和电动车研究院，为什么把电动车独立出来，就是因为它有专属性。”谢世斌表示，目前，吉利已有2800多个新能源工程师，而整个研究总院的人数更是超过8000人。

这个不太为外界所知的部门，其实才是吉利这么多年快速发展的“心脏”——“我们的产品是研发一代，储备一代。新能源是一个循序渐进的过程，我们也还在探索的过程中。吉利并不激进，我们希望基本确定方向后再拿出来和大家分享。”

研发先行，低调布局，重拳出击，这是吉利这几年快速发展的“秘笈”，只是，哪怕这个“秘笈”公开摆在别的企业面前，就能学得会吗？未必！企业文化不一样，初心不一样，做事风格不一样，人也不一样。这是每次参加吉利活动后，最深的感触。