6月8日周五上午，200多名网约车司机来到位于西溪首座的滴滴杭州研发中心，对滴滴的一项新政表示抗议。

自从2016年滴滴与优步中国合并后，类似的聚众事件已经很久没有发生过了。滴滴究竟做了什么，让这么多的司机联合起来，去向滴滴讨个说法？

说来或许你会不信，这一切都源于今年3月，滴滴悄然在全国范围内不少城市推行的一项“新政”——滴滴司机收入保障计划，这个计划的目的是让滴滴司机实现年收入16万。

那么，听起来这么美好的一个计划，为何会遭到这么多杭州网约车司机的抗议？为何这些司机希望取消这一计划呢？

年薪16万不是梦

网约车司机红利期结束了

上面是收入保障计划邀请函，下面是具体的规则（见文末截图）。由于这套规则很长很复杂，“大出行下半场”精简一下，规则要点如下：

1.日累计在线听单和接单时长不得低于10小时，其中早晚高峰必须不能低于4.5小时

2.每月7日累积指派成交率（最近7日的指派平均成交率）要达到90%以上，也就是订单千万别取消

3.每月接受调度指派率不得低于85%，也就是调度让你去哪就去哪

4.每天必须到指定区域打卡，但没有雇佣合同，没有社保。

5.第一个月的体验期可以休息9天，在接下来的正式工作期，每月最多休息6天超过即被淘汰

6.中途退出或者淘汰退出的，未来6个月不能申请该计划 

看到这里，想必你已经看明白了，滴滴的网约车司机大都是兼职司机，纳入收入保障计划的司机就变成准全职司机了吗？因此，这一计划的实质在于滴滴正变得“出租车公司化”。

这一计划打的广告所谓年收入16万不是梦，是怎么计算出来？就是按照每天在线12个小时（传统出租车司机每天都工作12个小时），每天流水566元一个月工作24天，计算出来的中位数流水163008元。

实际上这只是司机的流水，司机要扣除每月大概6000左右的“油钱+保险+车辆购置和养护费用+其他支出”，司机每月的收入大约9000元，到手年薪大约在9－10万左右。这与滴滴号称的年收入16万还是有很大差距。

这意味着纳入收入保障计划的司机的工作会变得像出租车司机一样，从过去的兼职司机变成专职司机，甚至比出租车还要辛苦，因为按照每天在线工作12个小时的要求，考虑到休息和吃饭时间，每天实际工作时间会超过14个小时。

滴滴为什么要变成一家准出租车公司呢？“大出行下半场”认为，主要是为了争取稳定的运力，防止运力流失到其他平台。

滴滴的快车司机分为三种：第一种是用自己的车兼职跑网约车的，第二种是用自己的车专职跑网约车的，第三种是租别人的车（包括分期付款）专职跑网约车的。

无论是哪一部分运力都容易在不同网约车平台之间摇摆，但是滴滴的计划是通过收入保障计划绑定一批固定的专职司机，打造自己的司机服务粘性。

这也是滴滴收入保障计划选择在今年3月推出的原因，彼时滴滴和美团正在pk,而争取和笼络司机也是当时pk的重点内容。对滴滴而言，就是尽力防止司机外流，将服务好的司机尽可能留在自己的平台上。

计划外司机抗议派单不公

至于这一计划，滴滴的网约车司机认可不认可呢？

五名网约车司机，有三名司机表示不接受，“原本就是想跑就跑，喜欢这种灵活的工作方式，不完全靠这个为生”，而两名司机则觉得，收入保障计划的要求有些苛刻，目前还不适应。

目前，收入保障计划目前是非强制计划，每个司机的工作偏好不同，可以自由选择是否加入，这原本也无可厚非。

但问题并没有这么简单。“我还没有加入收入保障计划，在这一计划推出之后，我的每日流水少了，从此前每天的400-500元下降到了200-300元。”一位程姓滴滴网约车司机对“大出行下半场”介绍。

一个极端的例子是，有一次，他在机场等了6个小时，没有接到一个派单，而这种情况在收入保障计划推出之前是很少发生的。

“这是因为滴滴的派单规则变了，此前是根据距离远近和司机的服务分值进行派单，现在主要是根据是否加入低保计划进行派单。”这位程姓司机分析，“我认为这个规则很不公平” 

为此，6月8日一批没有加入收入保障计划的网约车司机，来到西溪首座滴滴的杭州研发办公室希望维护自己的权益。 

他们提出了三个关键问题，希望滴滴予以反馈：1、改变收入保障计划内外司机派单不公平的现象。2、拼单收入只有1/2到1/3给到司机，其余平台克扣。3、200元以上长单，如存在乘客未支付，平台不予垫付。

其中第一个问题是重中之重。那么，滴滴是否有权调整自己的派单规则呢？这一规则是否公平呢？你怎么评价滴滴的司机收入保障计划？欢迎关注留言。

附收入保障计划具体规则：

返回第一电动网首页 >